Miles Aircraft Ltd.

Eine Firma wurde 1928 von Charles Powis und Jack Phillips unter dem Namen Phillips Powis Aircraft (Reading) Ltd. gegründet. Im Jahr 1929 eröffneten sie den Flugplatz Woodley in der Nähe der Stadt Reading in der Grafschaft Berkshire.

1936 kaufte Rolls-Royce das Unternehmen. Obwohl die Flugzeuge unter dem Namen Miles produziert wurden, wurde das Unternehmen erst 1943 in Miles Aircraft Limited umbenannt, als die Anteile von Rolls-Royce aufgekauft wurden.

Das Unternehmen musste die Produktion des Miles Messenger erhöhen und übernahm zu diesem Zweck eine ehemalige Leinenfabrik in Banbridge, County Down, Nordirland, für die Herstellung von Flugzeugkomponenten. Ein Hangar der RAF Long Kesh wurde für den Zusammenbau des Flugzeugs genutzt und die Flugtests wurden auf dem Flugplatz durchgeführt. Nach Kriegsende im Jahr 1946 zog das Unternehmen nach Newtownards um.

Im Jahr 1943 eröffnete das Unternehmen die Miles Aeronautical Technical School unter der Leitung von Maxine (Blossom) Miles. Die Schule hat einen „Direktor“, Walter Evans.

1947 wurde das Unternehmen aufgrund eines Konkursverfahrens, das Titanine Ltd. vor der Chancery Division des High Court angestrengt hatte, unter Zwangsverwaltung gestellt. Titanine belieferte Miles mit Flugzeugbeschichtungen, die bei der Produktion des Flugzeugs Miles Gemini verwendet wurden.Zu dieser Zeit hatte das Unternehmen einen Auftragsbestand im Wert von 5 Millionen Pfund Sterling, darunter Großaufträge für den Messenger und den Gemini.

1948 beantragte das Board of Trade die Ernennung eines Inspektors, der die Geschäfte von Miles Aircraft Ltd. untersuchen sollte, und diesem Antrag wurde von Richter Roxburgh stattgegeben. Das B.O.T. war der Ansicht, dass die Direktoren, als im März 1947 (vor der Veröffentlichung des Jahresabschlusses 1946) ein Prospekt veröffentlicht wurde, vernünftigerweise hätten wissen müssen, dass mit dem Unternehmen nicht alles in Ordnung war, und dass sie, als im August 1947 eine Dividende von 7 % und eine Prämie von 24 % empfohlen wurden, vernünftigerweise hätten wissen müssen, dass das Unternehmen einen schweren Verlust erlitten hatte.

Die Luftfahrtaktiva wurden von Handley Page unter dem Namen Handley Page Reading Ltd. aufgekauft. Handley Page produzierte die von Miles entworfene M.60 Marathon unter dem Namen H.P.R.1 Marathon. Die Technische Schule für Luftfahrt von Miles wurde vom Reading Technical College übernommen. Weitere Produkte, an denen Miles beteiligt war, waren Fotokopierer; aus diesem Unternehmen wurde Copycat Ltd, die 1963 von der Nashua Corporation übernommen wurde. Die Einheit für Philidas-Sicherungsmuttern wurde ein eigenständiges Unternehmen. Die Buchbindemaschinen und die Produktion von Stellantrieben werden von einem eigens dafür gegründeten Unternehmen, der Western Manufacturing Estate Ltd, übernommen, wobei sich der Name „Western“ auf den Standort auf dem Woodley-Flugplatz bezieht. Dieses Unternehmen fusionierte später mit der Adamant Engineering Company Ltd. und bildete die Adwest-Gruppe. Miles stellt auch Kugelschreiber her, die von László Bíró entworfen wurden, und zwar über ein verbundenes Unternehmen, die Miles Martin Pen Co. Ltd.
F. G. Miles Limited.

1948 gründete F. G. Miles die F. G. Miles Limited, die weiterhin Flugzeuge unter dem Markennamen Miles herstellte. Das Unternehmen hatte seinen Sitz an zwei Standorten, dem Redhill Aerodrome und dem Shoreham Aerodrome. 1961 wurden die Flugzeuginteressen (zusammen mit Auster Aircraft Limited) von British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft) aufgekauft, zunächst unter dem Namen Beagle-Miles Ltd. mit George Herbert Miles als Chefkonstrukteur und technischem Direktor.

Das Unternehmen nahm eine Konzernstruktur mit den folgenden Tochtergesellschaften an: Meridian Airmaps Ltd (deren Luftbildsammlung Teil des englischen Kulturerbearchivs ist), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd und Jet Tanks Ltd. Der Konzern hatte seinen Sitz zunächst in Redhill und zog 1953 nach Shoreham um.

Miles Electronics stellt Flugsimulatoren her; diese Sparte fusioniert mit dem britischen Zweig des Flugsimulatorunternehmens Link Trainer und wird später von der Singer Corporation aufgekauft. 1975 erwarb Hunting Associated Industries eine Mehrheitsbeteiligung an F. G. Miles Engineering und all seinen Tochtergesellschaften. Das Unternehmen wurde in Hunting Hivolt umbenannt und Jeremy Miles, der Sohn von Fred Miles (dem Gründer des Unternehmens), wurde nicht geschäftsführendes Vorstandsmitglied[18]. Weitere Unternehmen waren Miles HiVolt Ltd. und Miles-Dufon Ltd. (dieses Unternehmen wurde am 15. April 1980 unter Verwaltung gestellt).

Die Konstruktionsarbeit zwischen F. G. Miles Ltd. und dem französischen Unternehmen Hurel-Dubois führte zur HDM.105 - einer Standard-Miles-Aerovan, die mit einem Hurel-Dubois-Flügel mit großer Streckung ausgestattet war. Aus dieser Arbeit gingen die Hurel-Dubois HD.34 und die Short Skyvan-Flugzeugserie hervor.

Zu den ersten Flugzeugen des Unternehmens gehörten der Hawk Trainer und seine militärische Variante, die Magister, sowie der Messenger und die Gemini. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte sie das fortschrittliche Trainingsflugzeug Master sowie die Zielschlepper Martinet und Monitor.

Die von Miles entworfenen Flugzeuge waren für ihre Zeit oft technologisch und aerodynamisch fortschrittlich; der Prototyp des Notproduktionsjägers M.20 übertraf trotz seines festen Fahrwerks die zeitgenössischen Hawker Hurricane. Die X Minor diente als fliegender Prüfstand für die Entwicklung gemischter Flügel und Rümpfe, obwohl das große Verkehrsflugzeug, das aus dieser Forschung hervorgehen sollte, nie in Produktion ging. Das gigantische Passagierflugzeug Miles X sollte 55 Personen Platz bieten, mit acht in den Flügeln vergrabenen Triebwerken ausgestattet sein, die vier gegenläufige Propellersätze antrieben, und eine Reichweite von 3450 Meilen erreichen.

Die Miles Libellula (nach Libellen benannt) sind experimentelle Flugzeuge mit Tandemflügeln. Der Prototyp eines M.35-Jägers, der dem Piloten eine bessere Sicht auf die Landung ermöglichen und auf Flugzeugträger passen sollte, ohne dass die Flügel eingeklappt werden mussten, wurde von der Firma (mit Holz) in nur sechs Wochen finanziert und gebaut, aber vom Ministerium für Luftfahrtproduktion abgelehnt. Es wurde eine Bomberversion entworfen und dann ein Prototyp in Auftrag gegeben, um den Bedarf an einem „Hochgeschwindigkeitsbomber“ zu decken, aber dieser Prototyp wurde nie gebaut. Stattdessen baute das Unternehmen eine Version im Maßstab 5:8 M.39B, die zu Forschungs- und Testzwecken an die Regierung verkauft wurde; sie wurde nach Beschädigungen verschrottet und der Kauf des Bombers wurde rückgängig gemacht. Die Tandembauweise mit einem Flügel an beiden Enden des Flugzeugs verringerte Probleme mit dem Schwerpunkt, die durch die Verwendung von Treibstoff oder Munition entstehen konnten.

Die Miles M.52 war ein Projekt für ein Überschall-Forschungsflugzeug mit Turbostrahltriebwerk, das vor seiner Fertigstellung abgebrochen wurde.

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