Morane-Saulnier

1910 年 9 月 9 日，莫兰兄弟（里昂和罗伯特）在伊西莱穆利诺成为世界上第一位时速超过 100 公里的飞行员，最高时速达 106.508 公里。
1911 年 10 月 10 日，航空先驱莱昂-莫兰、罗伯特-莫兰和他们的童年好友雷蒙德-索尼耶（路易-布莱里奥的前同事）在普特奥沃尔塔街 3 号成立了 “莫兰-索尼耶飞机公司”。
1912 年 9 月，乔治-勒加涅（Georges Legagneux）驾驶莫兰-索尼耶 H 型飞机从罗兰-加洛斯（Roland Garros）手中夺走了飞行高度纪录。在莫兰和索尼埃的接触下，加洛斯决定加入这家位于佩雷尔大道的年轻公司：他用自己的钱买下了勒加涅奥的飞机，并前往突尼斯重新夺回记录（12 月法国航空俱乐部认证为 5610 米），随后于 1912 年 12 月完成了突尼斯-罗马的空袭，成为第一位在一次飞行中连接两大洲（非洲和欧洲）的飞行员。
1913 年，Marcel Brindejonc des Moulinais 驾驶同型号的 Morane 环绕欧洲飞行。几个月后，罗兰-加洛斯（Roland Garros）驾驶由 60 马力发动机驱动的同型飞机，以 7 小时 53 分钟的速度横跨地中海。
1914 年 4 月，雷蒙德-索尼耶（Raymond Saulnier）获得了一种通过螺旋桨场同步点火装置的专利。但在莫拉内号上使用的并不是这项专利，而是索尼耶的一个想法，即在螺旋桨上装甲钢制 “偏转器”，以偏转击中木制螺旋桨的任何子弹。罗兰-加洛斯开发了这一系统，然后将其改装到莫兰 “伞 ”L 型战机上，1915 年 4 月，他使用该战机在两周内取得了三次胜利（所有盟军中的第 4、第 5 和第 6 次胜利）。令人奇怪的是，取得如此令人信服战果的系统却未能赢得法国军事当局的青睐。它只被改装到几架莫兰 N 型飞机上，主要由英国人使用（由于螺旋桨旋翼的形状，英国人将这种飞机命名为 “子弹”），俄国人对它也非常满意。在法国，欧仁-吉尔贝（Eugène Gilbert，他将自己的莫兰飞机命名为 “复仇者”）和布罗卡尔司令（Commandant Brocard）特别使用了莫兰 N 型飞机。乔治-吉内默（Georges Guynemer）首次取得胜利时使用的莫兰 L 型战斗机没有配备这种系统，但它是一种双座型战斗机，观察员在其中充当步枪手。
第二次世界大战期间，该公司不得不为德国占领者工作，生产包括 Fieseler Fi 156 storch 在内的飞机。解放后，公司继续生产这种高度灵活的飞机，这次是为法国军队生产，命名为莫兰-索尼埃 MS.500 “Criquet”，并采用了不同的发动机（萨姆尔森星形发动机取代了阿格斯直列发动机）。这些飞机性能卓越（起飞时间短、机动性好、视野开阔），在印度支那战争和随后的阿尔及利亚战争中被广泛使用。
该公司开发了 MS.880 Rallye，其原型机于 1959 年 6 月 10 日首飞。
20 世纪 50 年代，该公司在工程师保罗-雷内-戈蒂埃（Paul-René Gauthier）的指导下研制了四座双引擎 MS.760 Paris，戈蒂埃还设计了 MS.406 战斗机。
在 1962 年 11 月申请破产后，该公司由亨利-波兹（Henry Potez）接管，更名为莫兰-索尼埃公司（SEEMS），随后于 1965 年出售给南方航空，更名为 Société de construction d'avions de tourisme et d'affaires Société。