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Morane-Saulnier

Morane-Saulnier

1910 年 9 月 9 日,莫兰兄弟(里昂和罗伯特)在伊西莱穆利诺成为世界上第一位时速超过 100 公里的飞行员,最高时速达 106.508 公里。
1911 年 10 月 10 日,航空先驱莱昂-莫兰、罗伯特-莫兰和他们的童年好友雷蒙德-索尼耶(路易-布莱里奥的前同事)在普特奥沃尔塔街 3 号成立了 “莫兰-索尼耶飞机公司”。
1912 年 9 月,乔治-勒加涅(Georges Legagneux)驾驶莫兰-索尼耶 H 型飞机从罗兰-加洛斯(Roland Garros)手中夺走了飞行高度纪录。在莫兰和索尼埃的接触下,加洛斯决定加入这家位于佩雷尔大道的年轻公司:他用自己的钱买下了勒加涅奥的飞机,并前往突尼斯重新夺回记录(12 月法国航空俱乐部认证为 5610 米),随后于 1912 年 12 月完成了突尼斯-罗马的空袭,成为第一位在一次飞行中连接两大洲(非洲和欧洲)的飞行员。
1913 年,Marcel Brindejonc des Moulinais 驾驶同型号的 Morane 环绕欧洲飞行。几个月后,罗兰-加洛斯(Roland Garros)驾驶由 60 马力发动机驱动的同型飞机,以 7 小时 53 分钟的速度横跨地中海。
1914 年 4 月,雷蒙德-索尼耶(Raymond Saulnier)获得了一种通过螺旋桨场同步点火装置的专利。但在莫拉内号上使用的并不是这项专利,而是索尼耶的一个想法,即在螺旋桨上装甲钢制 “偏转器”,以偏转击中木制螺旋桨的任何子弹。罗兰-加洛斯开发了这一系统,然后将其改装到莫兰 “伞 ”L 型战机上,1915 年 4 月,他使用该战机在两周内取得了三次胜利(所有盟军中的第 4、第 5 和第 6 次胜利)。令人奇怪的是,取得如此令人信服战果的系统却未能赢得法国军事当局的青睐。它只被改装到几架莫兰 N 型飞机上,主要由英国人使用(由于螺旋桨旋翼的形状,英国人将这种飞机命名为 “子弹”),俄国人对它也非常满意。在法国,欧仁-吉尔贝(Eugène Gilbert,他将自己的莫兰飞机命名为 “复仇者”)和布罗卡尔司令(Commandant Brocard)特别使用了莫兰 N 型飞机。乔治-吉内默(Georges Guynemer)首次取得胜利时使用的莫兰 L 型战斗机没有配备这种系统,但它是一种双座型战斗机,观察员在其中充当步枪手。
第二次世界大战期间,该公司不得不为德国占领者工作,生产包括 Fieseler Fi 156 storch 在内的飞机。解放后,公司继续生产这种高度灵活的飞机,这次是为法国军队生产,命名为莫兰-索尼埃 MS.500 “Criquet”,并采用了不同的发动机(萨姆尔森星形发动机取代了阿格斯直列发动机)。这些飞机性能卓越(起飞时间短、机动性好、视野开阔),在印度支那战争和随后的阿尔及利亚战争中被广泛使用。
该公司开发了 MS.880 Rallye,其原型机于 1959 年 6 月 10 日首飞。
20 世纪 50 年代,该公司在工程师保罗-雷内-戈蒂埃(Paul-René Gauthier)的指导下研制了四座双引擎 MS.760 Paris,戈蒂埃还设计了 MS.406 战斗机。
在 1962 年 11 月申请破产后,该公司由亨利-波兹(Henry Potez)接管,更名为莫兰-索尼埃公司(SEEMS),随后于 1965 年出售给南方航空,更名为 Société de construction d'avions de tourisme et d'affaires Société。

 

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