OTAN/NATO - Questões aeromédicas atuais nas operações de asas rotativas (1998)

Problemas actuais da medicina aeronáutica colocados por operações com asas rotativas (1998)

OTAN/NATO

331 páginas em inglês

O Painel de Medicina e Factores Humanos organizou um simpósio sobre os actuais problemas da medicina aeronáutica colocados pelas operações de asa rotativa em San Diego, Estados Unidos, de 19 a 21 de Outubro de 1998.

O uso da hélice não é específico de uma única arma, já que ela se encontra na força aérea, na marinha e no exército. Seu uso pode ser específico para a arma, mas muitos problemas são comuns. Além disso, estamos a assistir a uma expansão da frota de helicópteros no ambiente civil, o que permitirá aos militares beneficiar cada vez mais desta experiência. Esta utilização pode ser apresentada da seguinte forma: meios de transporte normalizados ou no contexto da evacuação médica, vigilância terrestre ou marítima, ataques terrestres e, recentemente, defesa aérea. No entanto, o desempenho dos helicópteros e do equipamento piloto permite às tripulações operar em condições de voo mais hostis (tempo degradado) ou realizar missões nocturnas a baixa altitude e em combate (utilização de binóculos de visão nocturna ou visor de capacete). Devido às suas características e à complexidade do seu uso ou ambiente, o helicóptero pode estar envolvido em acidentes e toda uma série de medidas podem ser consideradas para reduzir este risco. As apresentações centraram-se em cinco temas principais: 1) Formação da tripulação, 2) Diferentes condições de utilização, 3) Componente psicofisiológica, 4) Equipamento ou métodos de sobrevivência, 5) Acidentes e sua prevenção.

Para os militares, este simpósio foi de grande interesse por causa dos seguintes tópicos:

- Uma avaliação dos condicionalismos específicos das missões efectuadas pelas tripulações dos helicópteros e dos meios de os cumprir,

- selecção e formação da tripulação,

- a identificação de factores acidentogénicos como a desorientação espacial e o valor das medidas preventivas para os remediar, como os estimuladores tácteis e a utilização de simuladores,

- o interesse do CRM ("Crew Resource Management") em lidar com situações críticas,

- A indicação da utilização do helicóptero, do seu equipamento e do tipo de tripulação em função do tipo de evacuação no contexto do salvamento médico integrado e das medidas a tomar em caso de acidentes que envolvam um grande número de feridos e, por conseguinte, meios de evacuação variados e complementares,

- a complexidade do combate CSAR,

- stress dinâmico (vibração) e psicofisiológico e consequências patológicas, como medo e dores nas costas,

- a utilização de novos equipamentos de cabeça (visores de capacete visual) ou de equipamentos NBC com interesse, mas também os condicionalismos adicionais que impõem,

- as limitações dos equipamentos pessoais de voo e de salvamento, a necessidade de os melhorar e de formar as tripulações na sua utilização,

- a análise epidemiológica dos acidentes, das causas e dos meios para limitar as lesões (estrutura absorvente, sistema de protecção do reservatório, banco de segurança, "airbags" ou mesmo dispositivos especiais quando se utilizam capacetes sobrecarregados com equipamento).