OTAN/NATO - Problèmes de médecine aéronautique dans les opérations des voilures tournantes (1998)

Problèmes actuels de médecine aéronautique posés par les opérations utilisant des voilures tournantes (1998)

OTAN / NATO

331 pages en anglais

Le panel de médecine et des facteurs humains a organisé un symposium sur les problèmes actuels de médecine aéronautique poses par les opérations utilisant des voilures tournantes A San Diego, Etats- Unis du 19 au 21 octobre 1998.

L'utilisation de l'hé1icoptère n'est pas propre à une seule arme puisqu'on le retrouve aussi bien dans l'armée de l’air que dans la marine et l'armée de terre. Son utilisation peut être spécifique à l'arme mais de nombreux problèmes sont communs. De plus, on assiste à une expansion de la flotte d'hélicoptères dans le milieu civil qui permettra de plus en plus au milieu militaire de bénéficier de cette expérience. Cette utilisation peut être schématiquement présentée de façon suivante : moyen de transport standard ou dans le cadre d'évacuation sanitaire, surveillance terrestre ou maritime, attaque au sol et depuis peu défense aérienne. Par contre, les performances des hélicoptères et des équipements pilotes permettent aux équipages d'intervenir dans des conditions de vol plus hostile (météo dégradée) ou d’assurer des missions de nuit en vol basse altitude et dans le cadre du combat (utilisation de jumelles de vision nocturne ou viseur visuel de casque). Par ses caractéristiques et la complexité de son utilisation ou de son environnement, l'hélicoptère peut être accidenté et toute une série de mesures peut être envisagée pour reculer ce risque. Les présentations ont porté sur cinq thèmes principaux : 1) L'entrainement des équipages, 2) les différentes conditions d'utilisation, 3) la composante psycho-physiologique, 4) les équipements ou les méthodes de survie, 5) les accidents et leur prévention.

Pour les militaires, ce symposium a représenté un grand intérêt en raison des sujets suivants :

• Un bilan des contraintes spécifiques aux missions menées par les équipages d'hélicoptères et les moyens d'y faire face,
• la sélection et l'entrainement des équipages,
• la mise en évidence des facteurs accidentogènes tel que la désorientation spatiale et l'intérêt de mesures préventives pour y remédier tel que des stimulateurs tactiles et l'utilisation de simulateur,
• l'intérêt de la CRM (« Crew Resource Management ») pour faire face aux situations critiques,
• l’indication de l'utilisation de l'hélicoptère, de son équipement et du type d'équipage en fonction du type d'évacuation dans le cadre de secours médicaux intégrés et les mesures A prendre dans le cas d'accidents impliquant de très nombreux blessés et donc des moyens d'évacuation varies et complémentaires,
• la complexité de la RESCO de combat,
• la contrainte dynamique (vibration) et psycho-physiologique et les conséquences pathologiques telles que la peur et les dorsalgies,
• l'utilisation des nouveaux équipements de tète (viseur visuel de casque) ou d'équipements NBC avec leur intérêt mais aussi les contraintes supplémentaires qu'ils imposent,
• les limites des équipements personnels de vol et de secours, la nécessité de les améliorer et d'entrainer les équipages à leur utilisation,
• l'analyse épidémiologique des accidents, des causes, des moyens pour limiter les blessures (structure absorbante, système de protection des réservoirs, siège anti-crash, «airbags» voire même dispositifs spéciaux lors de l'utilisation de casques alourdis par les équipements).