Miles Aircraft Ltd.

A empresa foi fundada em 1928 por Charles Powis e Jack Phillips com o nome de Phillips Powis Aircraft (Reading) Ltd. Em 1929, eles abriram o Woodley Airfield, perto da cidade de Reading, em Berkshire.

Em 1936, a Rolls-Royce comprou a empresa. Embora as aeronaves fossem produzidas com o nome Miles, foi somente em 1943 que a empresa se tornou a Miles Aircraft Limited, quando os interesses da Rolls-Royce foram comprados.

A empresa precisava aumentar a produção do Miles Messenger e, para isso, assumiu o controle de um antigo moinho de linho em Banbridge, County Down, Irlanda do Norte, para a produção de componentes para a aeronave. Um hangar da RAF Long Kesh foi usado para montar a aeronave e os testes de voo foram realizados no campo de aviação. Após o fim da guerra, em 1946, a empresa mudou-se para Newtownards.

Em 1943, a empresa abriu a Miles Aeronautical Technical School sob a direção de Maxine (Blossom) Miles. A escola tinha um “diretor”, Walter Evans.

Em 1947, a empresa entrou em recuperação judicial após um processo de falência movido pela Titanine Ltd. na Chancery Division da High Court. A Titanine fornecia à Miles os revestimentos aeroespaciais usados na produção da aeronave Miles Gemini e, na época, tinha uma carteira de pedidos no valor de 5 milhões de libras esterlinas, incluindo pedidos importantes para o Messenger e o Gemini.

Em 1948, a Board of Trade solicitou a nomeação de um inspetor para investigar os negócios da Miles Aircraft Ltd. e essa solicitação foi atendida pelo Sr. Justice Roxburgh. O B.O.T. considerou que, quando um prospecto foi publicado em março de 1947 (antes da publicação das contas de 1946), os diretores deveriam razoavelmente saber que nem tudo estava bem com a empresa e que, quando em agosto de 1947 um dividendo de 7% e um bônus de 24% foram recomendados, eles deveriam razoavelmente saber que a empresa estava tendo um grande prejuízo.

Os ativos aeronáuticos foram comprados pela Handley Page com o nome de Handley Page Reading Ltd. A Handley Page produziu o M.60 Marathon projetado por Miles sob o nome de H.P.R.1 Marathon. A escola técnica aeronáutica de Miles foi assumida pelo Reading Technical College. Outros produtos nos quais Miles tinha interesse incluíam fotocopiadoras; essa empresa se tornou a Copycat Ltd, que foi comprada pela Nashua Corporation em 1963. A unidade de contraporcas Philidas tornou-se uma empresa independente. As máquinas de encadernação e a produção de atuadores foram assumidas por uma empresa criada para esse fim, a Western Manufacturing Estate Ltd, cujo nome “Western” se refere à sua localização no Woodley Airfield. Mais tarde, essa empresa se fundiu com a Adamant Engineering Company Ltd para formar o Adwest Group. A Miles também fabrica canetas esferográficas projetadas por László Bíró por meio de uma empresa associada, a Miles Martin Pen Co. Ltd.
F. G. Miles Limited.

Em 1948, F.G. Miles fundou a F. G. Miles Limited, que continuou a produzir aeronaves com a marca Miles. A empresa estava sediada em dois locais, o Aeródromo de Redhill e o Aeródromo de Shoreham. Em 1961, os interesses aeronáuticos foram adquiridos (juntamente com a Auster Aircraft Limited) pela British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft), inicialmente como Beagle-Miles Ltd, com George Herbert Miles como projetista-chefe e diretor técnico.

A empresa adota uma estrutura de grupo com as seguintes subsidiárias: Meridian Airmaps Ltd (cuja coleção de fotografias aéreas faz parte do English Heritage Archive), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd e Jet Tanks Ltd. O grupo estava inicialmente sediado em Redhill, mas mudou-se para Shoreham em 1953.

A Miles Electronics fabricava simuladores de voo; essa divisão se fundiu com o braço britânico da empresa de simuladores de voo Link Trainer e foi posteriormente adquirida pela Singer Corporation. Em 1975, a Hunting Associated Industries adquiriu uma participação majoritária na F. G. Miles Engineering e em todas as suas subsidiárias. A empresa passou a se chamar Hunting Hivolt e Jeremy Miles, filho de Fred Miles (o fundador da empresa), tornou-se diretor não executivo do conselho [18]. Outras empresas incluíam a Miles HiVolt Ltd e a Miles-Dufon Ltd (que entrou em administração em 15 de abril de 1980).

O trabalho de projeto entre a F. G. Miles Ltd e a empresa francesa Hurel-Dubois resultou no HDM.105 - um Aerovan Miles padrão equipado com uma asa Hurel-Dubois de alta relação de aspecto. Esse trabalho deu origem ao Hurel-Dubois HD.34 e à série de aeronaves Short Skyvan.

As primeiras aeronaves da empresa incluíam o Hawk Trainer e sua variante militar, o Magister, bem como o Messenger e o Gemini. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu o avião de treinamento avançado Master, bem como os rebocadores de alvo Martinet e Monitor.

As aeronaves projetadas pela Miles eram, muitas vezes, tecnológica e aerodinamicamente avançadas para a época; o protótipo do caça de produção de emergência M.20 superou o desempenho dos Hawker Hurricanes contemporâneos, apesar de seu trem de pouso fixo. O X Minor serviu como um banco de testes de voo para projetos de asas e fuselagem mistas, embora a grande aeronave de transporte comercial que surgiria dessa pesquisa nunca tenha entrado em produção. O gigantesco avião Miles X deveria acomodar 55 pessoas, ser equipado com oito motores enterrados nas asas, acionando quatro conjuntos de hélices contra-rotativas e ter um alcance de 3.450 milhas.

Os Miles Libellula (nome de libélulas) são aeronaves experimentais com asas em tandem. Um protótipo de caça M.35, projetado para dar ao piloto uma melhor visão de pouso e para caber em porta-aviões sem a necessidade de dobrar as asas, foi financiado e construído pela empresa (usando madeira) em apenas seis semanas, mas foi rejeitado pelo Ministério da Produção de Aeronaves. Uma versão de bombardeiro foi projetada e, em seguida, um protótipo foi encomendado para atender à necessidade de um “bombardeiro de alta velocidade”, mas esse protótipo nunca foi construído. Em vez disso, a empresa construiu uma versão M.39B em escala 5/8, que foi vendida ao governo para pesquisa e testes; ela foi descartada após ser danificada e a aquisição do bombardeiro foi cancelada. O projeto em tandem, com uma asa em cada extremidade da aeronave, reduziu os problemas de centro de gravidade associados ao uso de combustível ou munição.

O Miles M.52 era um projeto de aeronave de pesquisa de turbojato supersônico que foi cancelado antes de ser concluído.

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