Morane-Saulnier

1910년 9월 9일, 이시-레-물리노에서 모란 형제(레옹과 로버트)는 세계 최초로 최고 속도 106.508km/h로 100km/h를 돌파한 파일럿이 되었습니다.
이 회사는 1911년 10월 10일 항공 선구자인 레옹 모란, 로버트 모란과 그들의 어린 시절 친구인 레이몽 사울니에(루이 블레리오의 전 동료)가 푸토의 볼타 3번지에서 “Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier”로 설립했습니다.
1912년 9월, 모라네-사울니에 타입 H를 탄 조르주 레가뉴가 블레리엇 XI를 타고 훌게이트에서 달성한 롤랑 가로스의 고도 기록을 갈취했습니다. 모라네와 사울니에의 제안을 받은 가로스는 페레르 대로에 본사를 둔 이 젊은 회사에 합류하기로 결심하고, 자신의 돈으로 레가뉴의 비행기를 구입해 1912년 12월 튀니스-로마 공습에 앞서 자신의 기록(12월 프랑스 에어로클럽에서 인증한 5,610m)을 되찾기 위해 튀니스로 출발해 한 번의 비행으로 두 대륙(아프리카, 유럽)을 잇는 최초의 항공사가 되었습니다.
1913년에는 마르셀 브린데종 데 뮐리네가 같은 종류의 모라네를 타고 유럽을 일주했습니다. 이 업적은 몇 달 후 롤랑 가로스가 60마력 엔진으로 구동되는 같은 기종으로 7시간 53분 만에 지중해를 횡단하는 데 이어졌습니다.
1914년 4월, 레이몬드 사울니어는 프로펠러 필드를 통해 불을 동기화하는 장치에 대한 특허를 받았습니다. 하지만 이 특허는 모라네에 사용된 것이 아니라, 나무 프로펠러에 부딪히는 총알을 빗나가도록 설계된 강철 '디플렉터'로 프로펠러를 보호하는 사울니에의 아이디어였습니다. 롤랜드 가로스는 이 시스템을 개발하여 모라네 '파라솔' L형에 적용했고, 1915년 4월 2주 동안 세 번의 승리를 거두었습니다(연합군의 4, 5, 6번째 승리는 모두 가로스의 승리였습니다). 신기하게도 이렇게 설득력 있는 결과를 낳은 시스템이 프랑스 군 당국의 마음을 사로잡는 데는 실패했습니다. 이 시스템은 주로 영국(프로펠러 스피너의 모양 때문에 '총알'이라고 불렀던)과 러시아가 사용했던 모라네 N형 항공기 몇 대에만 적용되었고, 이들은 이 시스템에 매우 만족했습니다. 프랑스에서는 모라네 N을 특히 유진 길버트(자신의 모라네에 '르 벤제르'라는 이름을 붙인)와 브로카드 사령관이 사용했습니다. 조르주 기네메르가 첫 승리를 거둔 모라네 L에는 이 시스템이 장착되어 있지 않았고, 관찰자가 라이플맨 역할을 하는 2인승이었습니다.
2차 세계 대전 중에는 독일 점령군을 위해 일하며 피젤러 Fi 156 스토치 등의 항공기를 생산해야 했습니다. 해방 후에도 이 매우 민첩한 항공기의 생산은 계속되었고, 이번에는 다른 엔진(아르거스 인라인 엔진 대신 삼손 스타 엔진)을 장착한 모란-사울니에 MS.500 “크리켓”이라는 이름으로 프랑스 군대를 위해 계속되었습니다. 이 항공기는 뛰어난 성능(짧은 이륙 시간, 기동성, 좋은 시야)을 제공했으며 인도차이나 전쟁과 알제리 전쟁에서 광범위하게 사용되었습니다.
이 회사는 1959년 6월 10일에 처녀 비행을 한 최초의 프로토타입인 MS.880 랠리(Rallye)를 개발했습니다.
1950년대에는 MS.406 전투기를 설계한 엔지니어 폴 르네 고티에의 지휘 아래 4인승 트윈 엔진 MS.760 파리를 개발했습니다.
1962년 11월 파산 신청을 한 후, 이 회사는 1965년 소카타, 소시에테 드 건설 드 아비옹 드 관광 및 업무라는 이름으로 Sud-Aviation에 매각되기 전에 Société d'exploitation des établissements Morane-Saulnier(SEEMS)라는 이름으로 Henry Potez가 인수했습니다.