Miles Aircraft Ltd.

1928년 찰스 포위스와 잭 필립스가 필립스 포위스 항공기(레딩)라는 이름으로 회사를 설립했습니다. 1929년에는 버크셔의 레딩 마을 근처에 우들리 비행장을 열었습니다.

1936년 롤스-로이스가 회사를 인수했습니다. Miles라는 이름으로 항공기를 생산했지만, 1943년 롤스-로이스의 지분을 인수한 후 마일스 에어크래프트 리미티드가 된 것은 1943년이 되어서였습니다.

마일즈 메신저의 생산량을 늘려야 했고, 이를 위해 북아일랜드 카운티 다운의 밴브리지에 있는 오래된 아마 공장을 인수하여 항공기 부품을 생산했습니다. RAF 롱 케시 격납고에서 항공기를 조립하고 비행장에서 비행 테스트를 진행했습니다. 전쟁이 끝난 후 1946년, 회사는 뉴타운어즈로 이전했습니다.

1943년, 회사는 맥신 (블러섬) 마일스의 지휘 아래 마일스 항공 기술 학교를 열었습니다. 이 학교에는 월터 에반스라는 '교장'이 있었습니다.

1947년, 타이타닌은 고등법원 챈서리 부서에 파산 절차를 신청한 후 법정관리 상태에 들어갔습니다. 타이타닌은 마일즈 제미니 항공기 생산에 사용되는 항공우주용 코팅제를 마일즈에 공급했으며, 당시 메신저와 제미니의 주요 주문을 포함해 5백만 파운드 상당의 주문서를 보유하고 있었습니다.

1948년 무역위원회는 마일스 항공기 회사의 업무를 조사할 조사관 임명을 요청했고, 록스버그 판사는 이 요청을 승인했습니다. B.O.T.는 1947년 3월(1946년 회계연도가 발표되기 전) 투자설명서가 발행되었을 때 이사들은 회사의 상황이 좋지 않다는 것을 합리적으로 알았어야 했고, 1947년 8월 7%의 배당금과 24%의 보너스를 제안했을 때 회사가 큰 손실을 보고 있다는 것을 합리적으로 알았어야 했다는 견해를 취했습니다.

핸들리 페이지는 핸들리 페이지 리딩이라는 이름으로 항공 자산을 매입했습니다. 핸들리 페이지는 마일즈가 디자인한 M.60 마라톤을 H.P.R.1 마라톤이라는 이름으로 생산했습니다. 마일스의 기술 항공 학교는 리딩 테크니컬 칼리지가 인수했습니다. 마일스가 관심을 가졌던 다른 제품으로는 복사기가 있었는데, 이 회사는 1963년 내슈아 코퍼레이션이 인수한 카피캣(Copycat Ltd)이 되었습니다. 필리다스 잠금 너트 유닛은 독립 회사가 되었습니다. 제본 기계와 액추에이터 생산은 우들리 비행장에 위치한 회사명을 따서 'Western'이라는 이름의 특수 목적 회사인 Western Manufacturing Estate Ltd가 인수했습니다. 이 회사는 나중에 아담트 엔지니어링 컴퍼니와 합병하여 애드웨스트 그룹을 설립했습니다. 또한 Miles는 관계 회사인 Miles Martin Pen Co. Ltd.
F. G. 마일스 유한회사.

1948년 F.G. 마일스는 마일스 브랜드로 항공기를 계속 생산하는 F.G. 마일스 리미티드를 설립했습니다. 이 회사는 레드힐 비행장과 쇼어햄 비행장 두 곳에 기반을 두고 있었습니다. 1961년, 항공 관련 지분을 영국 이그제큐티브 앤 제너럴 에어크래프트 리미티드(Beagle Aircraft)가 오스터 에어크래프트 리미티드와 함께 인수하여 처음에는 비글-마일스 리미티드로, 조지 허버트 마일스가 수석 디자이너 겸 기술 이사로 재직했습니다.

이 회사는 다음과 같은 자회사를 거느린 그룹 구조를 채택하고 있습니다: 메리디안 에어맵스(항공 사진 컬렉션이 영국 문화유산 아카이브의 일부를 구성함), 마일스 개발 제품, 마일스 일렉트로닉스, 마일스 해양 및 구조 플라스틱, 제트 탱크(Jet Tanks Ltd). 이 그룹은 처음에는 레드힐에 기반을 두었으나 1953년 쇼어햄으로 이전했습니다.

마일즈 일렉트로닉스는 비행 시뮬레이터를 제조했는데, 이 사업부는 비행 시뮬레이터 회사인 링크 트레이너의 영국 지사와 합병되었고 이후 싱어 코퍼레이션에 인수되었습니다. 1975년 헌팅 어소시에이티드 인더스트리는 F. G. 마일스 엔지니어링과 그 자회사의 지분을 모두 인수했습니다. 회사 이름은 헌팅 하이볼트로 바뀌었고 프레드 마일스(회사 설립자)의 아들인 제레미 마일스가 이사회의 비상임 이사가 되었습니다[18]. 다른 회사로는 마일스 하이볼트와 마일스-듀폰(1980년 4월 15일에 경영권이 넘어간 회사)이 있습니다.

F. G. 마일즈와 프랑스 회사 휴렐-뒤부아(Hurel-Dubois) 간의 설계 작업으로 고종횡비 휴렐-뒤부아 윙이 장착된 표준 에어로밴 마일즈인 HDM.105가 탄생했습니다. 이 작업을 통해 Hurel-Dubois HD.34와 Short Skyvan 시리즈 항공기가 탄생했습니다.

이 회사의 초기 항공기에는 호크 트레이너와 그 군용 버전인 매지스터, 메신저와 제미니가 포함되었습니다. 2차 세계대전 중에는 마스터 고급 훈련기, 마티넷 및 모니터 표적 예인기를 생산했습니다.

마일스가 설계한 항공기는 당시로서는 기술적으로나 공기역학적으로 진보한 경우가 많았는데, 프로토타입 M.20 긴급 생산 전투기는 고정식 랜딩기어에도 불구하고 현대 호커 허리케인보다 성능이 뛰어났습니다. 이 연구를 통해 탄생한 대형 상용 수송기는 생산에 들어가지 못했지만, X 마이너는 날개와 동체를 혼합한 설계를 위한 비행 테스트베드 역할을 했습니다. 거대한 마일즈 X 여객기는 55명이 탑승할 수 있고, 날개에 8개의 엔진을 장착하여 4개의 역회전 프로펠러 세트를 구동하며, 3,450마일의 항속거리를 갖추는 것이 목표였습니다.

잠자리에서 이름을 따온 마일즈 리벨룰라는 탠덤 날개를 장착한 실험용 항공기입니다. 조종사에게 더 나은 착륙 시야를 제공하고 날개를 접을 필요 없이 항공모함에 장착할 수 있도록 설계된 M.35 전투기 프로토타입은 단 6주 만에 회사에서 자금을 조달하여 목재로 제작했지만 항공기 생산부에 의해 거부당했습니다. 폭격기 버전이 설계된 후 '고속 폭격기'에 대한 수요를 충족하기 위해 프로토타입을 주문했지만 이 프로토타입은 제작되지 않았습니다. 대신 5/8 스케일의 M.39B 버전을 제작하여 연구 및 테스트용으로 정부에 판매했지만, 파손되어 폭격기 인수가 취소되어 폐기되었습니다. 기체 양쪽 끝에 날개가 있는 탠덤 설계로 연료나 탄약 사용과 관련된 무게 중심 문제를 줄였습니다.

마일즈 M.52는 완성 전에 취소된 초음속 터보제트 연구용 항공기 프로젝트였습니다.
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