Gruz, Laurent - SE 2010 Armagnac Арманьяк, забытый гигант. (2010)
SE.2010 Арманьяк, забытый гигант. (2010)
Лорана Груза
Четырехдвигательный самолет для общественного транспорта, рассчитанный примерно на 100 посадочных мест, SE 2010 Armagnac остается, с максимальным весом 77 тонн, крупнейшим самолетом чисто французского дизайна. Спроектированный и изготовленный Национальным строительным обществом SNCASE (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est) в Тулузе, он является прямым родоначальником Каравеллы и Конкорда, откуда спускается аэробус.
Запущенный в мае 1945 года, когда нацистская Германия капитулировала, Арманьяк должен был стать дальнемагистральным самолетом возрожденной французской коммерческой авиации. Грозная техническая проблема в стране, которая пыталась оправиться от ужасного поражения, за которым последовала опустошительная оккупация, это был горький коммерческий провал. Ни одна авиакомпания не купила его, даже Air France, для которой SE 2010 года была специально разработана и которая предпочитает Lockheed's Constellation. Первоначальный заказ из пятидесяти единиц был сокращен в несколько раз, и фактически было выполнено только девять аэрофотосъемок.
Однако за этим разочарованием скрывается неоспоримый технический успех. Инженерам SNCASE удалось, несмотря на тысячу трудностей и случайную потерю опытного образца, спроектировать и затем разработать крупнейший гражданский транспортный самолет своего времени. После оценки, проведенной независимой компанией Transports Aériens Intercontinentaux, семь серийных самолетов были доверены тому, что можно считать первой французской чартерной компанией SAGETA.
Арманьяки позволили провести воздушный мост с Индокитаем, прежде чем удовлетворить многочисленные чартерные потребности французских компаний, главным образом - по иронии судьбы - для Air France. Таким образом, они отправились на все континенты, за исключением Северной Америки, хотя и были рассчитаны на пересечение Атлантики. В 2010 г. ЮЭ обслуживались до конца 1958 г., выведенные из эксплуатации в связи с прибытием реактивных самолетов, в том числе Caravelle, его непосредственного наследника.
Книга отслеживает историю программы, помещая ее в контекст. Разработка и развитие программы подробно описаны благодаря неопубликованным отчетам и архивам. Затем операция подробно пересчитывается, сначала на TAI, а затем на SAGETA. Автор также описывает использование второго прототипа, преобразованного в летный испытательный стенд SE 2060, для оценки новых двигателей SNECMA. Приложения содержат список продукции и полное техническое описание.
199 страниц - на французском языке