Fachpresse - Forces Aériennes Françaises

Im April 1946 veröffentlichte das Comité d'Etudes Aéronautiques Militaires - unter dem Vorsitz des Stabschefs der französischen Luftwaffe - die erste Ausgabe von "Forces Aériennes Françaises". Unter der Leitung von General Chassin wurde die Monatszeitschrift bald zu DER Referenzpublikation in Sachen Luftüberlegungen und Doktrin. Im Laufe der 286 Ausgaben reihten sich renommierte Namen aneinander, die sich mit der Geschichte der französischen und ausländischen Luftstreitkräfte, der Strategie und Taktik der Luftwaffen, den neuen Technologien in der Luftfahrt und ihren Folgen befassten. Im Dezember 1971 beschloss der Verteidigungsminister, die Berichte der drei Waffengattungen in einer einzigen gemeinsamen Publikation zusammenzufassen, und beendete damit 25 Jahre einer Publikation, die reich an Nachrichten und Geschichte der Luftfahrt war.

In seiner letzten Kolumne, die zum Zeitpunkt seiner Pensionierung veröffentlicht wurde, erläuterte General Chassin auf sehr interessante Weise die Positionierung, die er sich für 'Forces Aériennes Françaises' gewünscht hatte. Wir geben im Folgenden eine gekürzte Fassung wieder.


Die Positionierung der "Forces Aériennes Françaises" aus der Sicht ihres Gründers.


"Ich möchte, da ich das Ruder an meinen Nachfolger übergebe, deutlich machen, was ich mit dieser Zeitschrift machen wollte, die ich im Oktober 1946 auf Wunsch von General Gerardot und, wie ich wohl sagen kann, mehr oder weniger allein gegründet habe. .... Es gab mehrere Möglichkeiten, diesen Plan zu verwirklichen. Man könnte zum Beispiel die Leitidee unserer Vorkriegszeitschrift aufgreifen, den Schwerpunkt auf technische Informationen legen und Originalartikeln wenig Platz einräumen. Man könnte, wie andere es tun, die Zeitschrift zu einem Instrument der allgemeinen Kultur machen und über Philosophie, Literatur, Theater, Geschichte oder Sport sprechen, ohne die brillanten Themen zu behandeln, die Fragen der Doktrin darstellen. Und schließlich könnte man sich nicht nur auf militärische Fragen beschränken und nach dem Vorbild der Aéronautique von vor 1939 alle Probleme der Luft, auch die kommerziellen, behandeln, indem man einen wichtigen Teil den Forschungen der Theoretiker vorbehält. Nachdem ich über diese Probleme nachgedacht hatte, entschied ich mich ohne zu zögern für eine Formel mit den folgenden Merkmalen. Zunächst einmal sollte in dieser Zeitschrift nicht das stehen, was man auch anderswo leicht nachlesen kann. Die Luftfahrt hat die Besonderheit, dass es angesichts des Publikums, das sie in Frankreich gefunden hat, bereits viele Zeitungen und Zeitschriften gibt, die sich - im Allgemeinen sehr gut - mit Problemen der kommerziellen oder sportlichen Luftfahrt und auch mit der reinen Technik beschäftigen. Lassen Sie mich hier l'Air, les Ailes, la Revue Générale de l'Air, la Technique Moderne-Aviation, la Revue du S.G.A.C.C., etc. zitieren. Und als ich anfing zu arbeiten, gab es viele andere, die inzwischen tot sind, wie Décollage, Envols, Espaces, Aviation Française oder Aero-Revue). Ich sah also keinen Sinn darin, den Militärfliegern Informationen zu geben, die sie in diesen Magazinen lesen konnten. Das wäre schlicht und einfach verschwendeter Platz, und ich hatte das Gefühl, dass ich nicht zu viel davon hatte! Daher habe ich systematisch auf Artikel zu rein technischen Themen und auf Artikel über die zivile Luftfahrt verzichtet. Da es jedoch notwendig war, für diejenigen, die nur Forces Aériennes Françaises lesen, vorzusorgen, habe ich zwei Rubriken zu diesen wichtigen Themen eingerichtet. Da ich das Glück hatte, zwei hochkarätige Spezialisten zu finden, die sich mit diesen Themen befassen, denke ich, dass ich mein Ziel erreicht habe. Aber lassen Sie uns fortfahren.

Ich bin auf die Idee gekommen, dass sich die Zeitschrift auf die doktrinäre Sichtweise konzentrieren sollte. Viele andere stimmen mit mir überein: Sollte es in einer Armee, die sich in vollem Aufruhr befindet, die mit ihren neuen Verantwortlichkeiten und dem Halbwissen über ihre Prinzipien konfrontiert ist, nicht viele Stimmen geben, die eine Debatte fordern und die Themen des Werkes auf den Weg bringen? Und ist es nicht die Revue, die mit ihrem freiheitlichen Ton, ihrem fehlenden Dogmatismus und in gewissem Maße ihrer Verantwortungslosigkeit den Boden für diese Begegnungen bildet, bei denen der Rang des Autors wenig zählt angesichts der kreativen Idee, die auf den Prüfstand gestellt wird?) Ja, das ist es, was ich wollte. Ein freies Forum, in dem jeder seine Ideen äußern, seine Bedenken vorbringen, ohne zu zögern Kritik üben und Lösungen vorschlagen kann. Man musste sich entscheiden zwischen einem Organ für den Ausdruck offizieller Doktrinen und einem Schmelztiegel, in dem das Oberkommando, gerade um sie nicht zu kristallisieren, die für die Entwicklung seiner Vorstellungen notwendigen Ideen finden würde. Wie Sie sich vorstellen können, habe ich nicht einen Moment gezögert. Es ist nun an der Zeit zu erklären, wie wir dieses Projekt verwirklichen konnten. Forces Aériennes Françaises ist, wie wir wissen, keine offizielle Zeitschrift. Sie ist das Ausdrucksorgan des Comité d'études aéronautiques militaires. Dieses Komitee, das regelmäßig in Form eines Vereins gegründet wurde und dem Gesetz von 1901 unterliegt, besteht derzeit aus 718 Mitgliedern. Er wird von einem achtköpfigen Vorstand geleitet, an dessen Spitze wir, um unsere Verbindung zur Luftwaffe deutlich zu machen, den Generalstabschef der Luftwaffe in seiner Eigenschaft als Präsident stellen wollten. Dies ist unsere einzige rechtliche Verbindung mit der Luftwaffe. Sie hat den enormen Vorteil, dass sie das Kommando nicht in irgendeiner Weise bindet, wenn heterodoxe Artikel erscheinen. Auf diese Weise vermeiden wir den Fallstrick, dem die offiziellen Zeitschriften ausgesetzt sind: die Kristallisation, kurz gesagt, den Konservatismus, der uns vor 1940 so viel Schaden zugefügt hat.

Nachdem das allgemeine Prinzip der Revue-Tribüne sowie das zentrale Thema der Lehrforschung akzeptiert worden waren, galt es, Autoren zu finden. So sagten im Oktober 1946 viele Genossen voraus, dass es für mich unmöglich sein würde, eine monatliche Revue von 144 Seiten zu füttern, für die ich alle dreißig Tage - und das ist sehr kurz, glauben Sie mir, für eine. Ich musste alle dreißig Tage fünf Artikel, zwei Studien oder Dokumente und drei Kolumnen schreiben - und glauben Sie mir, das ist nicht viel Zeit für einen Leiter einer Revue - ganz zu schweigen von der Bibliographie, die ich immer fast im Alleingang, mit Hilfe von zwei oder drei meiner direkten Untergebenen, erledigt habe. Natürlich waren diese Befürchtungen berechtigt. Keine militärische Luftfahrtzeitschrift der Welt ist so wichtig wie die Forces Aériennes Françaises. DIE US. Air Force, die R. A. Die US Air Force und die RAF veröffentlichen dreimal im Jahr ein Quarterly, das weniger wichtig ist als eine unserer Ausgaben. Das kanadische Roundel, das monatlich erscheint, hat nicht mehr als 50 Seiten, Flugwehr und Technik hat 24, die italienische Rivista Aeronautica 45, die spanische Rivista de Aeronautica 70, Avia (aus Argentinien) etwa zwanzig. Die drei letztgenannten befassen sich auch mit der kommerziellen und sportlichen Luftfahrt. Man musste also Vertrauen haben, um diese Herausforderung zu meistern. Aber auch wenn ich die 144 Seiten der Ausgabe nachts selbst schreiben musste, war ich entschlossen, mich nicht dem Pessimismus hinzugeben. Ich hatte also zwei große Trümpfe in der Hand. Erstens die vertrauensvollen Beziehungen, die ich zu den führenden Militärschriftstellern der Welt habe. Zweitens die besondere Vorliebe französischer Offiziere für schriftliche Arbeiten, wenn sie über das sprechen dürfen, was sie interessiert, und wenn sie wissen - wie es eine Vorkriegsregelung glücklicherweise erlaubt -, dass sie sich direkt an die Review wenden können, ohne den hierarchischen Kanal zu durchlaufen, der oft mit Regenschirmen übersät ist, die mit einem Stift zum Durchstreichen von Absätzen ausgestattet sind, ein Kanal, an dessen Ende es oft nur schwarze Seiten gibt, auf denen alles durchgestrichen ist.

Wir haben also versucht, jeden Monat zu erscheinen. Und es ist uns gelungen! Unsere Ausgaben haben die Druckerei sogar mit der Regelmäßigkeit eines zivilen Magazins verlassen, wobei die Verspätung nie eine Woche erreicht hat und mehrere Ausgaben zwei Tage vor dem Monatsersten erschienen sind! Aber wenn wir die materielle Frage gelöst haben, stellt sich die Frage, ob wir auch die Frage des Wertes gelöst haben. Niemand ist ein Prophet in seinem eigenen Land. Zweifellos haben wir innerhalb der französischen Luftwaffe die größte Zurückhaltung gespürt. Dies äußerte sich manchmal in Form von Briefen mit Kritik, die wir im Rahmen unserer Möglichkeiten immer berücksichtigt haben. Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass eine Kritik an der Zeitschrift gleichbedeutend ist mit einer Kritik am Wert ihrer Redakteure und damit auch an dem der Offiziere, die sie an uns schicken. Es bedeutet, das Problem der Kultur in unserer Armee zu thematisieren. Ich habe zu oft an die jungen Leute appelliert, um heute nicht zu sagen, dass ich mich nicht auf die Seite ihrer Verleumder stelle und dass ich froh bin, den Lesern und vielleicht auch ihnen selbst Autoren wie die Hauptleute Lissarague, Bertrand und Gense, die Oberstleutnants Bloch und Coutaud, Major Genty, Oberstleutnant Jollivet und Oberfeldwebel Amrein vorgestellt zu haben. Aber abgesehen von dieser obligatorischen - und oft nützlichen - Zurückhaltung, was für ein erhebender Brief, den ich erhielt. Ich möchte in keiner besonderen Reihenfolge General Fuller, Oliver Stewart, Captain Liddell Hart, Eddy Bauer, Admiral Castex, Camille Rougeron, General Davet, Edmond Delage, General Weygand, General G. de Chassey, Etienne Gilson, Rektor Marchand, Luftmarschall Sir John Slessor, den Schweizer Divisionsoberst Rihner, den italienischen General Mecozzi, Oberstleutnant Cerutti, den brasilianischen General Muniz, den niederländischen General Van den Kroon und viele andere erwähnen! Unsere Artikel werden in den wichtigsten Fachzeitschriften auf der ganzen Welt zitiert: American Military Review, italienische Rivista Aeronautica und Rivista Marittima, Swiss Military Review, Flyg (Schweden), R. A. F. Quaterly, Rivista de la Fuerzas-armadas (Venezuela), Flug-Wehr und Technik und Interavia (Schweiz), Honved (Ungarn), Rivista de Fuerza aera, und viele andere.

Und schließlich haben uns unsere Schwesterzeitschriften, ungeachtet der doktrinären Unterschiede, die uns manchmal trennen, immer die offenste Wertschätzung entgegengebracht. Hören wir uns die Revue Militaire d'Information in ihrer letzten Ausgabe an: "Die Flieger werden uns erlauben, an ihnen ein Beispiel zu geben, trotz der Kratzer, die sie uns nicht ersparen wollen. Die Forces Aériennes Françaises sind ein Krater in voller Eruption. Gibt es ein besseres Lob für eine Zeitschrift?" "

General L.-M. Chassin