Jarrige, Pierre - Aviateurs belges en Algérie (2019) - Os aviadores belgas na Argélia
par www.skyshelf.eu
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Os aviadores belgas na Argélia
Quando o pioneiro belga Jan Olieslagers desencadeou as paixões em 1910, quando voou com seu Blériot para Oran-La Sénia, ele não fazia idéia de que quinze anos depois, em 1925, três de seus compatriotas: Edmond Thieffry, Léopold Roger e Joseph De Bruycker, aterrissariam seu enorme biplano de três motores nesse mesmo aeródromo, a caminho de um vôo vitorioso para Léopoldville.
O histórico vôo de Edmond Thieffry e seus companheiros marcou o início de uma emulação de dez anos, durante os quais a ligação aérea entre a Bélgica e o Congo seria a principal preocupação dos círculos aeronáuticos belgas.
O percurso era longo, 10.000 quilômetros, as dificuldades eram numerosas, mas a tenacidade dos aviadores belgas superou todos os obstáculos: o terreno, o mar, o Saara, a selva, o clima e os desembarques no campo.
De 1925 a 1935, raids, vôos experimentais, missões militares e explorações esportivas se sucederam com diferentes fortunas, mas sem um único acidente grave.
Levou dez anos para que o serviço regular, a famosa LBC (Liaison Belgique-Congo), se tornasse realidade com sua inauguração em fevereiro de 1935 pela tripulação Prosper Cocquyt, Schoonbroodt e Maupertuis, no Fokker FVII Edmond Thieffry, com três motores. Essa ligação comercial regular da SABENA é a artéria vital da rede mundial de companhias aéreas belgas. Oran-La Sénia é uma escala dessa companhia aérea regular, o cordão que liga a Bélgica ao seu amado Congo, a jóia da África, o país que Deus dotou de todas as riquezas.
Durante esses dez anos, tivemos que lutar contra o pior dos inimigos, o pior dos vermes: os políticos com seus motivos ulteriores, sua miopia e sua palinódia. Os belgas precisavam da França para atravessar a Argélia, o Saara, a AOF e a AEF, os franceses precisavam da Bélgica para atravessar o Congo. Desde 1927, grupos aeronáuticos e financeiros franceses e belgas vêm lutando pela colaboração franco-belga e pela exploração das receitas. Em vez de uma sinergia, os interesses divergiram, e só houve negociações, acordos, compromissos e contratos obscuros.
Felizmente, acima do "mundo dos negócios", dois homens: Tony Orta e Jean Dagnaux se estimam e cooperam com os mesmos ideais e realizam seu ambicioso projeto com uma falange de excelentes pilotos e técnicos. Todos esses homens enfrentaram as mesmas dificuldades e esfregaram ombros uns com os outros nos aeródromos comuns da Argélia até Leopoldville. O SA-BENA nomeará um de seus Junkers Ju 52 Comandante Dagnaux.
A marcha rumo ao objetivo final se beneficia do trabalho realizado pelos militares que constroem aeródromos com depósitos de combustível, hangares, iluminação, estações meteorológicas e rádio. Eles colaboram para um conhecimento profundo do tempo e da propagação radiofônica e para a instalação de radiogoniógrafos. SABENA e Air Afrique colaboram no estabelecimento de escalas e calendários e na melhoria das estruturas dos aeródromos e no estabelecimento de depósitos de peças de reposição.
Os subsídios, bônus e investimentos do Estado no Congo belga por grandes companhias têm levado a progressos significativos. Essa enorme obra, que lançou as bases para o transporte aéreo e o desenvolvimento da África, foi destruída em 1960, dois anos antes do fim da Argélia francesa.
PDF - 95 páginas - em francês
Quando o pioneiro belga Jan Olieslagers desencadeou as paixões em 1910, quando voou com seu Blériot para Oran-La Sénia, ele não fazia idéia de que quinze anos depois, em 1925, três de seus compatriotas: Edmond Thieffry, Léopold Roger e Joseph De Bruycker, aterrissariam seu enorme biplano de três motores nesse mesmo aeródromo, a caminho de um vôo vitorioso para Léopoldville.
O histórico vôo de Edmond Thieffry e seus companheiros marcou o início de uma emulação de dez anos, durante os quais a ligação aérea entre a Bélgica e o Congo seria a principal preocupação dos círculos aeronáuticos belgas.
O percurso era longo, 10.000 quilômetros, as dificuldades eram numerosas, mas a tenacidade dos aviadores belgas superou todos os obstáculos: o terreno, o mar, o Saara, a selva, o clima e os desembarques no campo.
De 1925 a 1935, raids, vôos experimentais, missões militares e explorações esportivas se sucederam com diferentes fortunas, mas sem um único acidente grave.
Levou dez anos para que o serviço regular, a famosa LBC (Liaison Belgique-Congo), se tornasse realidade com sua inauguração em fevereiro de 1935 pela tripulação Prosper Cocquyt, Schoonbroodt e Maupertuis, no Fokker FVII Edmond Thieffry, com três motores. Essa ligação comercial regular da SABENA é a artéria vital da rede mundial de companhias aéreas belgas. Oran-La Sénia é uma escala dessa companhia aérea regular, o cordão que liga a Bélgica ao seu amado Congo, a jóia da África, o país que Deus dotou de todas as riquezas.
Durante esses dez anos, tivemos que lutar contra o pior dos inimigos, o pior dos vermes: os políticos com seus motivos ulteriores, sua miopia e sua palinódia. Os belgas precisavam da França para atravessar a Argélia, o Saara, a AOF e a AEF, os franceses precisavam da Bélgica para atravessar o Congo. Desde 1927, grupos aeronáuticos e financeiros franceses e belgas vêm lutando pela colaboração franco-belga e pela exploração das receitas. Em vez de uma sinergia, os interesses divergiram, e só houve negociações, acordos, compromissos e contratos obscuros.
Felizmente, acima do "mundo dos negócios", dois homens: Tony Orta e Jean Dagnaux se estimam e cooperam com os mesmos ideais e realizam seu ambicioso projeto com uma falange de excelentes pilotos e técnicos. Todos esses homens enfrentaram as mesmas dificuldades e esfregaram ombros uns com os outros nos aeródromos comuns da Argélia até Leopoldville. O SA-BENA nomeará um de seus Junkers Ju 52 Comandante Dagnaux.
A marcha rumo ao objetivo final se beneficia do trabalho realizado pelos militares que constroem aeródromos com depósitos de combustível, hangares, iluminação, estações meteorológicas e rádio. Eles colaboram para um conhecimento profundo do tempo e da propagação radiofônica e para a instalação de radiogoniógrafos. SABENA e Air Afrique colaboram no estabelecimento de escalas e calendários e na melhoria das estruturas dos aeródromos e no estabelecimento de depósitos de peças de reposição.
Os subsídios, bônus e investimentos do Estado no Congo belga por grandes companhias têm levado a progressos significativos. Essa enorme obra, que lançou as bases para o transporte aéreo e o desenvolvimento da África, foi destruída em 1960, dois anos antes do fim da Argélia francesa.
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