OTAN/NATO - Huidige luchtvaartgeneeskundige problemen bij draaivleugelactiviteiten (1998)

Huidige luchtvaartgeneeskundige problemen als gevolg van operaties met roterende vleugels (1998)

NAVO

331 pagina's in het Engels

Het Medicine and Human Factors Panel organiseerde van 19 tot 21 oktober 1998 in San Diego, Verenigde Staten, een symposium over de huidige luchtvaartgeneeskundige problemen als gevolg van operaties met draaivleugels.

Het gebruik van de helix is niet specifiek voor één enkel wapen omdat het bij de luchtmacht, de marine en het leger wordt aangetroffen. Het gebruik ervan kan specifiek zijn voor het wapen, maar er zijn veel problemen die vaak voorkomen. Daarnaast zien we een uitbreiding van de helikoptervloot in de civiele omgeving, waardoor het leger steeds meer van deze ervaring zal kunnen profiteren. Dit gebruik kan als volgt worden voorgesteld: standaardtransportmiddelen of in het kader van medische evacuatie, bewaking te land of ter zee, grondaanval en sinds kort ook in het kader van luchtverdediging. Dankzij de prestaties van helikopters en pilotenuitrusting kunnen bemanningen echter onder vijandige vluchtomstandigheden (verslechterd weer) of nachtmissies uitvoeren op lage hoogte en in de strijd (gebruik van een nachtkijker of een helmzoeker). Door zijn kenmerken en de complexiteit van het gebruik of de omgeving kan de helikopter betrokken zijn bij ongevallen en kan een hele reeks maatregelen worden overwogen om dit risico te verminderen. De presentaties richtten zich op vijf hoofdthema's: 1) Bemanningstraining, 2) Verschillende gebruiksvoorwaarden, 3) Psychofysiologische component, 4) Overlevingsapparatuur of -methoden, 5) Ongevallen en de preventie ervan.

Voor de militairen was dit symposium van groot belang vanwege de volgende onderwerpen:

- Een beoordeling van de specifieke beperkingen van de missies die door helikopterbemanningen worden uitgevoerd en de wijze waarop daarmee wordt omgegaan,

- selectie en opleiding van de bemanning,

- de identificatie van ongevalveroorzakende factoren zoals ruimtelijke desoriëntatie en de waarde van preventieve maatregelen om deze te verhelpen, zoals tactiele stimulatoren en het gebruik van simulatoren,

- het belang van CRM ("Crew Resource Management") bij het omgaan met kritieke situaties,

- de aanduiding van het gebruik van het hefschroefvliegtuig, de uitrusting en het type bemanning, afhankelijk van het type evacuatie in het kader van een geïntegreerde medische redding en de maatregelen die moeten worden genomen bij ongevallen waarbij een groot aantal gewonden betrokken is, en dus verschillende en aanvullende middelen voor evacuatie,

- de complexiteit van de CSAR-bestrijding,

- dynamische (vibratie) en psychofysiologische stress en pathologische gevolgen zoals angst en rugpijn,

- het gebruik van nieuwe hoofdapparatuur (zoeker voor visuele helmen) of NBC-apparatuur met hun belang, maar ook de extra beperkingen die zij opleggen,

- de beperkingen van persoonlijke vlucht- en reddingsuitrusting, de noodzaak om deze te verbeteren en om de bemanning te trainen in het gebruik ervan,

- de epidemiologische analyse van ongevallen, oorzaken en middelen om het aantal verwondingen te beperken (absorberende structuur, tankbeveiligingssysteem, crashstoel, "airbags" of zelfs speciale hulpmiddelen bij het gebruik van door apparatuur belaste helmen).