OTAN/NATO - Problemas aeromédicos actuales en operaciones de ala rotativa (1998)
Problemas actuales de medicina aeronáutica que plantean las operaciones con alas giratorias (1998)
OTAN/NATO
331 páginas en inglés
El Panel de Medicina y Factores Humanos organizó un simposio sobre los problemas actuales de medicina aeronáutica que plantean las operaciones de las alas rotatorias en San Diego, Estados Unidos, del 19 al 21 de octubre de 1998.
El uso de la hélice no es específico de una sola arma, ya que se encuentra en la fuerza aérea, la marina y el ejército. Su uso puede ser específico para el arma, pero muchos problemas son comunes. Además, estamos siendo testigos de una expansión de la flota de helicópteros en el entorno civil, lo que permitirá que los militares se beneficien cada vez más de esta experiencia. Este uso puede presentarse de la siguiente manera: medios de transporte estándar o en el contexto de una evacuación médica, vigilancia terrestre o marítima, ataque terrestre y, recientemente, defensa aérea. Sin embargo, el rendimiento de los helicópteros y del equipo de pilotaje permite a las tripulaciones operar en condiciones de vuelo más hostiles (tiempo degradado) o llevar a cabo misiones nocturnas a baja altitud y en combate (uso de binoculares de visión nocturna o visores de casco). Debido a sus características y a la complejidad de su uso o entorno, el helicóptero puede verse involucrado en accidentes y se pueden considerar toda una serie de medidas para reducir este riesgo. Las presentaciones se centraron en cinco temas principales: 1) Formación de la tripulación, 2) Diferentes condiciones de uso, 3) Componente psicofisiológico, 4) Equipo o métodos de supervivencia, 5) Accidentes y su prevención.
Para los militares, este simposio fue de gran interés debido a los siguientes temas:
- Una evaluación de las limitaciones específicas de las misiones llevadas a cabo por las tripulaciones de los helicópteros y de los medios para hacerles frente,
- selección y entrenamiento de la tripulación,
- la identificación de los factores accidentales, como la desorientación espacial, y el valor de las medidas preventivas para remediarlos, como los estimuladores táctiles y el uso de simuladores,
- el interés de CRM ("Crew Resource Management") en hacer frente a situaciones críticas,
- la indicación de la utilización del helicóptero, de su equipo y del tipo de tripulación en función del tipo de evacuación en el contexto del rescate médico integrado y de las medidas que deben adoptarse en caso de accidentes en los que intervenga un gran número de heridos y, por consiguiente, de los medios de evacuación variados y complementarios,
- la complejidad del combate CSAR,
- estrés dinámico (vibración) y psicofisiológico y consecuencias patológicas como el miedo y el dolor de espalda,
- la utilización de nuevos equipos de cabeza (visores visuales de cascos) o equipos de NBC con su interés, pero también las limitaciones adicionales que imponen,
- las limitaciones de los equipos personales de vuelo y rescate, la necesidad de mejorarlos y de formar a las tripulaciones en su uso,
- el análisis epidemiológico de los accidentes, las causas y los medios de limitación de las lesiones (estructura absorbente, sistema de protección de los tanques, asiento de seguridad, "airbags" o incluso dispositivos especiales cuando se utilizan cascos cargados con equipos).