Jarrige, Pierre - Aviateurs belges en Algérie (2019) - Aviatori belgi in Algeria
par www.skyshelf.eu
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Aviatori belgi in Algeria
Quando il pioniere belga Jan Olieslagers scatenò le passioni nel 1910, volando con il suo Blériot a Oran-La Sénia, non immaginava che, quindici anni dopo, nel 1925, tre dei suoi compatrioti: Edmond Thieffry, Léopold Roger e Joseph De Bruycker, avrebbero fatto atterrare il loro enorme biplano a tre motori su questo stesso aerodromo, sulla strada per un volo vittorioso verso Léopoldville.
Lo storico volo di Edmond Thieffry e dei suoi compagni segnò l'inizio di un decennio di emulazione, durante il quale il collegamento aereo tra il Belgio e il Congo sarebbe stato la principale preoccupazione dei circoli aeronautici belgi.
Il percorso era lungo, 10.000 chilometri, le difficoltà erano numerose, ma la tenacia degli aviatori belgi superò tutti gli ostacoli: il terreno, il mare, il Sahara, la giungla, il tempo e gli atterraggi in campagna.
Dal 1925 al 1935, i raid, i voli sperimentali, le missioni militari e le imprese sportive si susseguirono con alterne fortune, ma senza alcun incidente grave.
Ci vollero dieci anni prima che il servizio regolare, la famosa LBC (Liaison Belgique-Congo), diventasse realtà con la sua inaugurazione nel febbraio 1935 da parte dell'equipaggio Prosper Cocquyt, Schoonbroodt e Maupertuis, sul trimotore Fokker FVII Edmond Thieffry. Questo collegamento commerciale regolare di SABENA è l'arteria vitale della rete mondiale delle compagnie aeree belghe. Oran-La Sénia è uno scalo di questa compagnia aerea regolare, la corda che collega il Belgio al suo amato Congo, il gioiello dell'Africa, il Paese che Dio ha dotato di tutte le ricchezze.
In questi dieci anni, abbiamo dovuto lottare contro il peggiore dei nemici, il peggiore dei parassiti: i politici con i loro secondi fini, la loro miopia e la loro palinodia. I belgi avevano bisogno della Francia per attraversare l'Algeria, il Sahara, l'AOF e l'AEF, i francesi avevano bisogno del Belgio per attraversare il Congo. Dal 1927, i gruppi aeronautici e finanziari francesi e belgi si sono scontrati per la collaborazione franco-belga e lo sfruttamento dei ricavi. Invece di una sinergia, gli interessi divergevano e c'erano solo trattative, accordi, compromessi e contratti loschi.
Fortunatamente, al di sopra del "mondo degli affari", due uomini: Tony Orta e Jean Dagnaux si stimano a vicenda e collaborano con gli stessi ideali e portano avanti il loro ambizioso progetto con una falange di piloti e tecnici eccezionali. Tutti questi uomini hanno affrontato le stesse difficoltà e si sono scontrati sui campi di volo comuni dall'Algeria a Leopoldville. La SA-BENA chiamerà uno dei suoi Junkers Ju 52 Commandant Dagnaux.
La marcia verso l'obiettivo finale beneficia del lavoro svolto dai militari che costruiscono campi di aviazione con depositi di carburante, hangar, illuminazione, stazioni meteorologiche e radio. Collaborano a una conoscenza approfondita del meteo e della propagazione radio e all'installazione di cercatori di direzione. SABENA e Air Afrique collaborano per la creazione di scali e orari e per il miglioramento delle strutture aeroportuali e la creazione di depositi di pezzi di ricambio.
Le sovvenzioni statali, i bonus e gli investimenti nel Congo Belga da parte di grandi aziende hanno portato a progressi significativi. Questo enorme lavoro, che ha gettato le basi del trasporto aereo e dello sviluppo dell'Africa, è stato distrutto nel 1960, due anni prima della fine dell'Algeria francese.
PDF - 95 pagine - in francese
Quando il pioniere belga Jan Olieslagers scatenò le passioni nel 1910, volando con il suo Blériot a Oran-La Sénia, non immaginava che, quindici anni dopo, nel 1925, tre dei suoi compatrioti: Edmond Thieffry, Léopold Roger e Joseph De Bruycker, avrebbero fatto atterrare il loro enorme biplano a tre motori su questo stesso aerodromo, sulla strada per un volo vittorioso verso Léopoldville.
Lo storico volo di Edmond Thieffry e dei suoi compagni segnò l'inizio di un decennio di emulazione, durante il quale il collegamento aereo tra il Belgio e il Congo sarebbe stato la principale preoccupazione dei circoli aeronautici belgi.
Il percorso era lungo, 10.000 chilometri, le difficoltà erano numerose, ma la tenacia degli aviatori belgi superò tutti gli ostacoli: il terreno, il mare, il Sahara, la giungla, il tempo e gli atterraggi in campagna.
Dal 1925 al 1935, i raid, i voli sperimentali, le missioni militari e le imprese sportive si susseguirono con alterne fortune, ma senza alcun incidente grave.
Ci vollero dieci anni prima che il servizio regolare, la famosa LBC (Liaison Belgique-Congo), diventasse realtà con la sua inaugurazione nel febbraio 1935 da parte dell'equipaggio Prosper Cocquyt, Schoonbroodt e Maupertuis, sul trimotore Fokker FVII Edmond Thieffry. Questo collegamento commerciale regolare di SABENA è l'arteria vitale della rete mondiale delle compagnie aeree belghe. Oran-La Sénia è uno scalo di questa compagnia aerea regolare, la corda che collega il Belgio al suo amato Congo, il gioiello dell'Africa, il Paese che Dio ha dotato di tutte le ricchezze.
In questi dieci anni, abbiamo dovuto lottare contro il peggiore dei nemici, il peggiore dei parassiti: i politici con i loro secondi fini, la loro miopia e la loro palinodia. I belgi avevano bisogno della Francia per attraversare l'Algeria, il Sahara, l'AOF e l'AEF, i francesi avevano bisogno del Belgio per attraversare il Congo. Dal 1927, i gruppi aeronautici e finanziari francesi e belgi si sono scontrati per la collaborazione franco-belga e lo sfruttamento dei ricavi. Invece di una sinergia, gli interessi divergevano e c'erano solo trattative, accordi, compromessi e contratti loschi.
Fortunatamente, al di sopra del "mondo degli affari", due uomini: Tony Orta e Jean Dagnaux si stimano a vicenda e collaborano con gli stessi ideali e portano avanti il loro ambizioso progetto con una falange di piloti e tecnici eccezionali. Tutti questi uomini hanno affrontato le stesse difficoltà e si sono scontrati sui campi di volo comuni dall'Algeria a Leopoldville. La SA-BENA chiamerà uno dei suoi Junkers Ju 52 Commandant Dagnaux.
La marcia verso l'obiettivo finale beneficia del lavoro svolto dai militari che costruiscono campi di aviazione con depositi di carburante, hangar, illuminazione, stazioni meteorologiche e radio. Collaborano a una conoscenza approfondita del meteo e della propagazione radio e all'installazione di cercatori di direzione. SABENA e Air Afrique collaborano per la creazione di scali e orari e per il miglioramento delle strutture aeroportuali e la creazione di depositi di pezzi di ricambio.
Le sovvenzioni statali, i bonus e gli investimenti nel Congo Belga da parte di grandi aziende hanno portato a progressi significativi. Questo enorme lavoro, che ha gettato le basi del trasporto aereo e dello sviluppo dell'Africa, è stato distrutto nel 1960, due anni prima della fine dell'Algeria francese.
PDF - 95 pagine - in francese