Miles Aircraft Ltd.

1928年、チャールズ・パウイスとジャック・フィリップスによって、フィリップス・パウイス・エアクラフト（レディング）社が設立された。1929年、バークシャーの町レディング近郊にウッドリー飛行場を開設。

1936年、ロールス・ロイスが同社を買収。航空機はマイルズの名で生産されたが、同社がマイルズ・エアクラフト・リミテッドとなったのは、ロールス・ロイスの権益が買い取られた1943年になってからである。

同社はマイルス・メッセンジャーの増産を必要とし、そのために北アイルランドのダウン州バンブリッジにあった古い亜麻製粉工場を譲り受け、航空機の部品を生産した。航空機の組み立てにはRAFロングケシュの格納庫が使われ、飛行試験は同飛行場で行われた。終戦後の1946年、同社はニュータウンズに移転した。

1943年、同社はマクシーン（ブロッサム）・マイルズの指揮の下、マイルズ航空技術学校を開校した。この学校にはウォルター・エヴァンスという「校長」がいた。

1947年、タイタニン・リミテッドが高等法院大法院（Chancery Division of the High Court）に起こした破産手続きにより、同社は管財人となる。タイタニンはマイルス・ジェミニ航空機の製造に使用される航空宇宙用コーティング剤をマイルスに供給しており、当時、メッセンジャーとジェミニの大口注文を含む500万ポンド相当の受注を抱えていた。

1948年、貿易委員会はマイルズ・エアクラフト社の業務を調査するために検査官の任命を要請し、この要請はロクスバーグ判事によって認められた。B.O.T.は、1947年3月（1946年の決算が公表される前）に目論見書が公表された時点で、取締役は会社が順調でないことを合理的に知るべきであり、1947年8月に7%の配当と24%のボーナスが推奨された時点で、会社が大赤字を出していることを合理的に知るべきであったという見解を示した。

航空資産はハンドレイ・ペイジ社によって買収され、ハンドレイ・ペイジ・レディング社という社名になった。ハンドレイ・ペイジ社は、マイルズ設計のM.60マラソンをH.P.R.1マラソンの名で製造した。マイルズの航空技術学校は、レディング・テクニカル・カレッジに引き継がれた。マイルズが関心を寄せていた他の製品にはコピー機があり、この会社はコピーキャット社となり、1963年にナシュア社に買収される。フィリダスのロックナット部門は独立。製本機とアクチュエーターの生産は、専用の会社ウエスタン・マニュファクチャリング・エステート社に引き継がれた。この会社は後にアダマント・エンジニアリング社と合併し、アドウェスト・グループとなった。マイルズはまた、関連会社Miles Martin Pen Co. Ltd.を設立。
F. G.マイルズ・リミテッド

1948年、F.G.マイルズはF.G.マイルズ・リミテッドを設立し、マイルズブランドで航空機の製造を続けました。同社はレッドヒル飛行場とショアハム飛行場の2カ所を拠点としていた。1961年、ジョージ・ハーバート・マイルズをチーフ・デザイナー兼テクニカル・ディレクターとするビーグル・マイルズ・リミテッドとして設立されたブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ジェネラル・アビエーション・リミテッド（ビーグル・エアクラフト）が、オースター・エアクラフト・リミテッドとともに航空事業を買収。

同社は以下の子会社を持つグループ構造を採用： Meridian Airmaps Ltd（その航空写真コレクションはEnglish Heritage Archiveの一部を形成）、Miles Development Products Ltd、Miles Electronics Ltd、Miles Marine & Structural Plastics Ltd、Jet Tanks Ltd。グループは当初レッドヒルに拠点を置いていたが、1953年にショアハムに移転。

Miles Electronicsはフライトシミュレータを製造。この部門はフライトシミュレータ会社Link Trainerの英国部門と合併し、その後Singer Corporationに買収された。1975年、ハンティング・アソシエイテッド・インダストリーズ社は、F.G.マイルズ・エンジニアリング社とその全子会社の株式の過半数を取得。同社はハンティング・ハイボルトと社名を変更し、フレッド・マイルズ（創業者）の息子であるジェレミー・マイルズが取締役会の非常勤取締役となった[18]。他の会社にはマイルズ・ハイボルト社やマイルズ・デュフォン社（1980年4月15日に経営破綻）があった。

F.G.マイルズ・リミテッドとフランスのヒューレル・デュボア社との間の設計作業は、HDM.105-標準的なアエロバン・マイルズに高アスペクト比のヒューレル・デュボア翼を取り付けた-を生み出した。この仕事は、ヒューレル・デュボアHD.34とショート・スカイバン・シリーズの航空機を生み出した。

同社の初期の航空機には、ホーク・トレーナーやその軍用型であるマジスター、メッセンジャーやジェミニなどがあった。第二次世界大戦中は、上級練習機マスター、標的曳航機マルティネ、モニターを生産した。

マイルズが設計した航空機は、技術的にも空力的にも当時としては先進的であることが多く、プロトタイプのM.20緊急量産戦闘機は、固定式着陸装置にもかかわらず、現代のホーカー・ハリケーンを凌駕した。Xマイナーは、混合翼と胴体設計の飛行実験台としての役割を果たしたが、この研究から生まれるはずだった大型民間輸送機が生産されることはなかった。巨大なマイルズX旅客機は55人乗りで、主翼に埋められた8基のエンジンを搭載し、4組の逆回転プロペラを駆動し、航続距離は3,450マイルに達する予定だった。

マイルス・リベルラ（トンボにちなんで名付けられた）は、タンデム翼を持つ実験機である。M.35戦闘機の試作機は、パイロットの着陸時の視界を確保し、翼を折りたたむことなく空母に搭載できるよう設計され、同社が資金を調達してわずか6週間で製作（木材を使用）したが、航空機製造省に却下された。その後、爆撃機バージョンが設計され、「高速爆撃機」の必要性を満たすために試作機が発注されたが、この試作機は作られなかった。代わりに、同社は5/8スケールのM.39Bバージョンを製造し、研究・試験用に政府に売却されたが、損傷を受けて廃棄され、爆撃機の取得は中止された。機体の両端に主翼を持つタンデム設計は、燃料や弾薬の使用に伴う重心問題を軽減した。

マイルズM.52は、完成前に中止された超音速ターボジェット研究機プロジェクトであった。
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