Miles Aircraft Ltd.

La empresa fue fundada en 1928 por Charles Powis y Jack Phillips con el nombre de Phillips Powis Aircraft (Reading) Ltd. En 1929 abrieron el aeródromo de Woodley, cerca de la ciudad de Reading, en Berkshire.

En 1936, Rolls-Royce compró la empresa. Aunque los aviones se fabricaban bajo el nombre de Miles, la empresa no se convirtió en Miles Aircraft Limited hasta 1943, cuando se compraron los intereses de Rolls-Royce.

La empresa necesitaba aumentar la producción del Miles Messenger y, para ello, adquirió una antigua fábrica de lino en Banbridge, County Down, Irlanda del Norte, para la producción de componentes para el avión. Se utilizó un hangar de la RAF en Long Kesh para ensamblar el avión y se realizaron pruebas de vuelo en el aeródromo. Tras el final de la guerra, en 1946, la empresa se trasladó a Newtownards.

En 1943, la empresa abrió la Escuela Técnica Aeronáutica Miles bajo la dirección de Maxine (Blossom) Miles. La escuela tenía un «director», Walter Evans.

En 1947, la empresa entró en suspensión de pagos a raíz de un procedimiento de quiebra iniciado por Titanine Ltd. ante la Chancery Division del Tribunal Superior. Titanine suministraba a Miles los revestimientos aeroespaciales utilizados en la producción del avión Miles Gemini, y en aquel momento tenía una cartera de pedidos por valor de 5 millones de libras esterlinas, incluidos importantes pedidos para el Messenger y el Gemini.

En 1948, el Board of Trade solicitó el nombramiento de un inspector para investigar los asuntos de Miles Aircraft Ltd., petición que fue atendida por el juez Roxburgh. El B.O.T. consideró que cuando se publicó un prospecto en marzo de 1947 (antes de que se publicaran las cuentas de 1946), los directores deberían haber sabido razonablemente que no todo iba bien en la empresa y que cuando en agosto de 1947 se recomendó un dividendo del 7% y una prima del 24%, deberían haber sabido razonablemente que la empresa estaba registrando grandes pérdidas.

Los activos aeronáuticos fueron adquiridos por Handley Page bajo el nombre de Handley Page Reading Ltd. Handley Page fabricó el M.60 Marathon diseñado por Miles con el nombre de H.P.R.1 Marathon. La escuela técnica aeronáutica de Miles fue absorbida por el Reading Technical College. Otros productos en los que Miles tenía interés eran las fotocopiadoras; esta empresa se convierte en Copycat Ltd, que es comprada por Nashua Corporation en 1963. La unidad de contratuercas Philidas se convierte en una empresa independiente. Las máquinas encuadernadoras y la producción de actuadores pasan a manos de una empresa especialmente creada para este fin, Western Manufacturing Estate Ltd., nombre que hace referencia a su ubicación en el aeródromo de Woodley. Esta empresa se fusionó posteriormente con Adamant Engineering Company Ltd para formar el grupo Adwest. Miles también fabrica bolígrafos diseñados por László Bíró a través de una empresa asociada, Miles Martin Pen Co. Ltd.
F. G. Miles Limited.

En 1948, F. G. Miles fundó F. G. Miles Limited, que siguió fabricando aviones con la marca Miles. La empresa tenía su sede en dos emplazamientos, el aeródromo de Redhill y el aeródromo de Shoreham. En 1961, los intereses aeronáuticos fueron adquiridos (junto con Auster Aircraft Limited) por British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft), inicialmente como Beagle-Miles Ltd, con George Herbert Miles como Diseñador Jefe y Director Técnico.

La empresa adopta una estructura de grupo con las siguientes filiales: Meridian Airmaps Ltd (cuya colección de fotografías aéreas forma parte del English Heritage Archive), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd y Jet Tanks Ltd. El grupo tenía su sede inicial en Redhill, pero se trasladó a Shoreham en 1953.

Miles Electronics fabricaba simuladores de vuelo; esta división se fusionó con la rama británica de la empresa de simuladores de vuelo Link Trainer y posteriormente fue adquirida por Singer Corporation. En 1975, Hunting Associated Industries adquirió una participación mayoritaria en F. G. Miles Engineering y todas sus filiales. La empresa pasó a llamarse Hunting Hivolt y Jeremy Miles, hijo de Fred Miles (fundador de la empresa), se convirtió en director no ejecutivo del consejo de administración [18]. Otras empresas fueron Miles HiVolt Ltd y Miles-Dufon Ltd (que entró en suspensión de pagos el 15 de abril de 1980).

Los trabajos de diseño entre F. G. Miles Ltd y la empresa francesa Hurel-Dubois dieron como resultado el HDM.105, un Aerovan Miles estándar equipado con un ala Hurel-Dubois de gran alargamiento. Este trabajo dio lugar al Hurel-Dubois HD.34 y a la serie de aviones Short Skyvan.

Los primeros aviones de la empresa fueron el Hawk Trainer y su variante militar, el Magister, así como el Messenger y el Gemini. Durante la Segunda Guerra Mundial, fabricó el avión de entrenamiento avanzado Master, así como los remolcadores Martinet y Monitor.

Los aviones diseñados por Miles eran a menudo tecnológica y aerodinámicamente avanzados para su época; el prototipo de caza de producción de emergencia M.20 superaba a los Hawker Hurricane contemporáneos, a pesar de su tren de aterrizaje fijo. El X Minor sirvió como banco de pruebas de vuelo para diseños mixtos de alas y fuselaje, aunque el gran avión de transporte comercial que surgiría de esta investigación nunca llegó a producirse. El gigantesco Miles X tenía 55 plazas, ocho motores enterrados en las alas, cuatro hélices contrarrotantes y una autonomía de vuelo de 5.000 km.

Los Miles Libellula (nombre de libélulas) son aviones experimentales con alas en tándem. Un prototipo de caza M.35, diseñado para ofrecer al piloto una mejor visión de aterrizaje y caber en portaaviones sin necesidad de plegar las alas, fue financiado y construido por la empresa (utilizando madera) en sólo seis semanas, pero fue rechazado por el Ministerio de Producción Aeronáutica. Se diseñó una versión bombardera y se encargó un prototipo para satisfacer la necesidad de un «bombardero de alta velocidad», pero este prototipo nunca llegó a construirse. En su lugar, la empresa construyó una versión M.39B a escala 5/8 que se vendió al gobierno para investigación y pruebas; fue desguazado tras sufrir daños y se canceló la adquisición del bombardero. El diseño en tándem, con un ala en cada extremo del avión, reducía los problemas de centro de gravedad asociados al uso de combustible o munición.

El Miles M.52 fue un proyecto de avión supersónico turborreactor de investigación que se canceló antes de su finalización.

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