Prensa Aeronautica - Forces Aériennes Françaises

En abril de 1946, el Comité de Estudios Aeronáuticos Militares - presidido por el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire francés - publicó el primer número de "Forces Aériennes Françaises". Bajo la dirección del general Chassin, la revista mensual no tardó en convertirse en LA publicación de referencia en materia de reflexión y doctrina aérea. A lo largo de sus 286 números, se han sucedido nombres de prestigio que han tratado la historia de las fuerzas aéreas francesas y extranjeras, la estrategia y la táctica del arma aérea, las nuevas tecnologías aeronáuticas y sus consecuencias. En diciembre de 1971, el Ministro de Defensa tomó la decisión de fusionar las revistas de las tres armas en una única publicación conjunta, poniendo fin a 25 años de una publicación rica en noticias e historia de la aviación.

En su última columna, publicada en el momento de su jubilación, el general Chassin explicó de forma muy interesante el posicionamiento que había deseado para las "Forces Aériennes Françaises". A continuación reproducimos una versión abreviada.

 
El posicionamiento de las "Forces Aériennes Françaises" según su fundador.


"Quisiera, al entregar el timón a mi sucesor, indicar claramente lo que quería hacer con esta revista, que creé en octubre de 1946, a petición del general Gerardot y, puedo decir, más o menos solo. .... Había varias formas de concebir este plan. Se podía, por ejemplo, retomar la idea directriz de nuestra revista de preguerra, hacer hincapié en la información técnica y dar poco espacio a los artículos originales. Se podía, como otros, hacer de la revista un instrumento de cultura general, hablando de filosofía, literatura, teatro, historia o deporte sin abordar los temas brillantes que constituyen cuestiones de doctrina. Por último, se podría no limitarse a las cuestiones militares y, tomando como modelo la Aéronautique de antes de 1939, tratar todos los problemas del aire, comerciales entre otros, reservando una parte importante a la investigación de los teóricos. Después de haber reflexionado sobre estos problemas, me decidí sin dudarlo por una fórmula con las siguientes características. En primer lugar, no poner en esta revista lo que puede leerse fácilmente en otro lugar. La aviación tiene la particularidad de que, dada la audiencia que ha encontrado en el público francés, ya existen muchos periódicos y revistas que tratan -y en general muy bien- los problemas de la aviación comercial o deportiva, y también los puramente técnicos. Permítame citar aquí l'Air, les Ailes, la Revue Générale de l'Air, la Technique Moderne-Aviation, la Revue du S.G.A.C.C., etc. Y cuando empecé a trabajar había muchas otras, ya muertas, como Décollage, Envols, Espaces, Aviation Française o Aero-Revue). Así que no veía el sentido de dar a los aviadores militares la información que podían leer en estas revistas. Sería, lisa y llanamente, un espacio desperdiciado y ¡me parecía que no me sobraba! Por lo tanto, renuncié sistemáticamente a los artículos sobre cuestiones puramente técnicas y a los relativos a la aviación civil. Sin embargo, como era necesario prever el caso de aquellos que sólo leerían Forces Aériennes Françaises, creé dos columnas relativas a estos temas principales. Al haber tenido la suerte de encontrar dos especialistas de alto nivel para tratarlos, creo que he logrado mis objetivos. Pero continuemos.

Llegué a la idea de que la revista debía centrarse en el punto de vista doctrinal. Muchos otros están de acuerdo conmigo: en un ejército en plena efervescencia, ante sus nuevas responsabilidades y el desconocimiento a medias de sus principios, ¿no debería haber muchas voces que reclamen el debate y lancen los temas de trabajo? ¿Y no es la Revue la que, por su tono de libertad, su ausencia de dogmatismo y hasta cierto punto su irresponsabilidad, constituye el terreno de estas reuniones en las que el rango del autor importa poco ante la idea creativa que se va a poner a prueba)? Sí, eso es lo que quería. Un foro libre en el que todo el mundo pueda expresar sus ideas, manifestar sus preocupaciones, hacer críticas sin vacilar y proponer soluciones. Había que elegir entre un órgano de expresión de las doctrinas oficiales y un crisol donde el Alto Mando, precisamente para no cristalizarlas, encontrara las ideas necesarias para la evolución de sus concepciones. Como pueden imaginar, no hubo ni un momento de vacilación en mi mente. Ha llegado el momento de explicar cómo hemos podido llevar a cabo este proyecto. Forces Aériennes Françaises, como sabemos, no es una revista oficial. Es el órgano de expresión del Comité de Estudios Aeronáuticos Militares. Este Comité, fundado regularmente en forma de asociación, regido por la ley de 1901, está compuesto actualmente por 718 miembros. Está dirigido por un Consejo de Administración de ocho miembros, a la cabeza del cual, para marcar claramente nuestro vínculo con el Ejército del Aire, hemos querido dar la presidencia, en su calidad de tal, al General Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire. Este es nuestro único vínculo legal con el Ejército del Aire. Tiene la enorme ventaja de no comprometer al Mando de ninguna manera cuando aparecen artículos heterodoxos. Así evitamos el escollo con el que se topan las revistas oficiales: el de la cristalización, en una palabra, del conservadurismo que tanto daño nos hizo antes de 1940.

Aceptado el principio general de la revista-tribuna, así como el tema central de la investigación doctrinal, era necesario encontrar escritores. Así, en octubre de 1946, muchos camaradas predijeron que me sería imposible alimentar una revista mensual de 144 páginas, para lo cual era necesario cada treinta días -y eso es muy poco, créanme, para un. Tenía que escribir cinco artículos, dos estudios o documentos y tres columnas cada treinta días -y créanme, eso no es mucho tiempo para un director de una revista-, por no hablar de la bibliografía, que siempre he hecho casi solo, con la ayuda de dos o tres de mis colaboradores directos. Por supuesto, estos temores eran razonables. Ninguna revista de aviación militar en el mundo es tan importante como Forces Aériennes Françaises. LOS EE. UU. y la RAF publican un trimestral tres veces al año, que es menos importante que uno de nuestros números. La canadiense Roundel, que es mensual, no tiene más de 50 páginas, Flugwehr und Technik tiene 24, la italiana Rivista Aeronautica 45, la española Rivista de Aeronautica 70, Avia (de Argentina) unas veinte. Estas tres últimas también se ocupan de la aviación comercial y deportiva. Por lo tanto, era necesario tener fe para afrontar este reto. Pero, aunque tuviera que escribir yo mismo las 144 páginas del número por la noche, estaba decidido a no ceder al pesimismo. Así que tenía dos grandes bazas. En primer lugar, las relaciones de confianza que mantengo con los principales escritores militares del mundo. En segundo lugar, la particular predilección de los oficiales franceses por los trabajos escritos, cuando se les permite hablar de lo que les interesa y cuando saben -como afortunadamente lo permite un reglamento de antes de la guerra- que pueden dirigirse directamente a la Revista sin pasar por el canal jerárquico, a menudo sembrado de paraguas equipados con un bolígrafo tachador de párrafos, un canal al final del cual a menudo sólo hay páginas negras donde todo está tachado.

Así que intentamos aparecer todos los meses. Y lo conseguimos. Nuestros números han salido incluso de la imprenta con la regularidad de una revista civil, ¡el retraso nunca ha llegado a una semana y varios números han aparecido dos días antes del primero del mes! Pero si hemos resuelto la cuestión material, se plantea la cuestión de si hemos resuelto la cuestión del valor. Nadie es profeta en su propio país. Es sin duda en el seno de las fuerzas aéreas francesas donde hemos sentido más reticencias. A veces, esto ha tomado la forma de cartas de crítica, que siempre hemos tenido en cuenta dentro de los límites de nuestros recursos. Sin embargo, quiero señalar que criticar la Revista es criticar el valor de sus redactores y, por tanto, el de los oficiales que nos la envían. Es plantear el problema de la cultura en nuestro ejército. He apelado con demasiada frecuencia a los jóvenes para no decir hoy que no me pongo del lado de sus detractores y que me alegro de haber revelado a los lectores, y quizás también a ellos mismos, a escritores como los capitanes Lissarague, Bertrand y Gense, los tenientes coroneles Bloch y Coutaud, el comandante Genty, el suboficial jefe Jollivet y el sargento jefe Amrein. Pero aparte de estas obligadas -y a menudo útiles- reticencias, qué carta más exaltante he recibido. Mencionaré, sin ningún orden en particular, al general Fuller, a Oliver Stewart, al capitán Liddell Hart, a Eddy Bauer, al almirante Castex, a Camille Rougeron, al general Davet, a Edmond Delage, al general Weygand, al general G. de Chassey, a Etienne Gilson, al rector Marchand, al mariscal del aire Sir John Slessor, al coronel de división suizo Rihner, al general italiano Mecozzi, al teniente coronel Cerutti, al general brasileño Muñiz, al general holandés Van den Kroon ¡y a muchos otros! Nuestros artículos se citan en las principales revistas especializadas de todo el mundo: American Military Review, Rivista Aeronautica y Rivista Marittima italianas, Swiss Military Review, Flyg (Suecia), R. A. F. Quaterly, Rivista de la Fuerzas-armadas (Venezuela), Flug-Wehr und Technik e Interavia (Suiza), Honved (Hungría), Rivista de Fuerza aera, y muchas otras.

Por último, nuestras revistas hermanas, independientemente de las diferencias doctrinales que a veces nos separan, siempre nos han mostrado la más abierta estima. Escuchemos a la Revue Militaire d'Information en su último número: "Los aviadores nos permitirán que les demos como ejemplo, a pesar de los arañazos que no hacen para evitarnos. Las Forces Aériennes Françaises son un cráter en plena erupción. ¿Qué mejor elogio para una revista?"

El general L.-M. Chassin