Jarrige, Pierre - Aviateurs belges en Algérie (2019) - Belgische Flieger in Algerien

Belgische Flieger in Algerien

Als der belgische Pionier Jan Olieslagers 1910 mit seiner Blériot auf dem Flugplatz Oran-La Sénia die Gemüter erhitzte, ahnte er nicht, dass fünfzehn Jahre später, 1925, drei seiner Landsleute: Edmond Thieffry, Léopold Roger und Joseph De Bruycker, ihren riesigen dreimotorigen Doppeldecker auf demselben Flugplatz landen würden, auf dem Weg zu einem siegreichen Flug nach Leopoldville.

Der historische Flug von Edmond Thieffry und seinen Gefährten markiert den Beginn eines Wettstreits, der sich über zehn Jahre erstrecken sollte, in denen die Luftverbindung zwischen Belgien und dem Kongo das Hauptanliegen der belgischen Luftfahrtkreise sein sollte.

Der Weg ist lang, 10.000 Kilometer, die Schwierigkeiten sind zahlreich, aber die Hartnäckigkeit der belgischen Flieger überwindet alle Hindernisse: das Relief, das Meer, die Sahara, den Dschungel, das Wetter und die Landungen auf dem Land.

Von 1925 bis 1935 folgten Raids, Experimentalflüge, militärische Missionen und sportliche Erfolge mit unterschiedlichem Glück, ohne dass ein einziger schwerer Unfall zu beklagen war.

Zehn Jahre dauerte es, bis die regelmäßige Verbindung, die berühmte LBC (Liaison Belgique-Congo), Realität wurde, als sie im Februar 1935 von der Crew Prosper Cocquyt, Schoonbroodt und Maupertuis mit dem dreimotorigen Fokker FVII Edmond Thieffry eingeweiht wurde. Diese regelmäßige kommerzielle Verbindung der SABENA ist die Lebensader des weltweiten Netzes der belgischen Fluglinien. Oran-La Sénia ist eine Zwischenstation dieser regelmäßigen Fluglinie, die Kordel, die Belgien mit seinem geliebten Kongo verbindet, dem Juwel Afrikas, dem Land, das Gott mit allen Reichtümern ausgestattet hat.

In diesen zehn Jahren mussten wir gegen den schlimmsten Feind, die schlimmste Brut kämpfen: die Politiker mit ihren Hintergedanken, ihren Kurzsichtigkeiten und ihren Palinodies. Die Belgier brauchen Frankreich, um Algerien, die Sahara, AOF und AEF zu durchqueren, die Franzosen brauchen Belgien, um den Kongo zu durchqueren. Die französischen und belgischen Luftfahrt- und Finanzgruppen bekämpfen sich seit 1927 im Hinblick auf eine französisch-belgische Zusammenarbeit und die Nutzung der Einnahmen. Anstelle von Synergien gab es unterschiedliche Interessen, nur Verhandlungen, Verhandlungen, Kompromisse und faule Verträge.

Glücklicherweise gibt es über der "Geschäftswelt" zwei Männer: Tony Orta und Jean Dagnaux, die sich gegenseitig schätzen und mit dem gleichen Ideal zusammenarbeiten und ihr ehrgeiziges Projekt mit einer Phalanx von hervorragenden Piloten und Technikern zum Erfolg führen. Alle diese Männer hatten mit denselben Schwierigkeiten zu kämpfen und trafen sich brüderlich auf den gemeinsamen Flugplätzen von Algerien bis Leopoldville. Die SA-BENA taufte eine ihrer Junkers Ju 52 auf den Namen Commandant Dagnaux.

Der Weg zum Endziel profitiert von der Arbeit des Militärs, das Flugplätze mit Treibstofflagern, Hangars, Markierungen, Wetter- und Funkstationen baut. Sie arbeiten zusammen, um ein umfassendes Wissen über das Wetter und die Ausbreitung von Radiowellen zu erlangen und um Peilgeräte zu installieren. Die SABENA und Air Afrique arbeiten bei der Erstellung von Zwischenlandungen und Flugplänen sowie bei der Verbesserung der Flugplatzstrukturen und der Einrichtung von Ersatzteillagern zusammen.

Die Unterstützung durch staatliche Subventionen, Prämien und die Investitionen großer Unternehmen in Belgisch-Kongo führten zu bedeutenden Fortschritten. Diese enorme Arbeit, die den Grundstein für den Lufttransport und die Erschließung Afrikas legte, wurde 1960, zwei Jahre vor dem Ende von Französisch-Algerien, vernichtet.

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